“賺足回頭率的造型，拳拳到肉的動力，這A7有瘾”！經曆一段加速帶來的G值後，周一東三環的晚峰将飙升後的腎上腺素又拉回到了正常值。

沒錯，近兩年的Audi，足令fans瘋狂。

首款純電E-tron、與蘭博基尼Urus同平台的Q8、1月上市的全新A6L、有望引入國内的RS4，以及眼前這台全新奧迪A7 Sportback，都足以承包消費者與奧迪車迷未來一年讨論的話題。

自從奧迪A7誕生以來，人們對它的關注似乎未曾衰減。四門無框車門、Sportback溜背造型、低矮寬闊的前臉，以及可控式開啟的尾翼，幾乎鎖定了人們對四門轎跑車型的理解，其衍生車型RS7和S7自然更不必多說。

而這次換代之後，全新奧迪A7不僅平台發生了改變，外觀的變化更是明顯。相比老款車型，全新奧迪A7可以說是進行了一次近乎完美的蛻變。同時，作為奧迪最重要的中國市場，相當多的A6L甚至A8L的用戶，也将目光投向了全新奧迪A7。那麼這款自2010年問世至今首次進行換代的全新A7，在靜态體驗與駕駛起來又有何特别之處？

2019款奧迪A7目前發布了55TFSI quattro動感型與競技版兩款，先來看看這台擁有340匹馬力的“大玩具”是如何吸引消費者荷包與圈粉車迷的。

相比上代頂配車型，也就是2018款50 TFSI quattro動感型，新車在保持發動機V型六缸放置與設計的同時，将機械增壓進氣形式改用為渦輪增壓，型号為DLZ的渦輪增壓發動機配合48V輕混系統，有效地将綜合油耗進一步降低。

全新A7基于MLB Evo平台打造，也就是說與全新A8出自同一平台。這意味着全新A7的提升更多體現在技術方面，動力總成以及未來可能投産的混動車型，都将會與全新奧迪A8共享。此次試駕的全新A7就搭載了與A8相同的3.0L V6渦輪增壓發動機，匹配的是經過重新調校的7速Stronic雙離合變速箱。

作為一輛顔值與性能兼備的轎跑車，如果你想讓它跑得更快從而獲得更大的速度上的滿足，那你就需要開啟動态模式，然後盡可能地壓榨它每一個檔位下的動力，而這時V6發動機那并不惱人的聲音也會時常傳遞到耳邊。

開啟動态駕駛模式後，空氣懸挂會将車身降至最低，彼時或手動開啟或當車速達到設定，低矮的運動姿态時刻牽動着路人的目光。此外quattro四驅系統不再采用托森差速器，以機械式扭矩限滑差速器替代，它可以将動力更加快速有效地分配到四個車輪上，幫助車輛更加利落地通過彎道，對駕駛樂趣的提升更顯立竿見影。

此外，全新A7的NVH效果也令人滿意，雖然采用了無邊框設計，但車窗對于外界噪聲的隔絕能力較強。更令人印象深刻的是全新A7所搭載的四輪轉向技術，該技術可以讓後輪在高速時擁有最大同向2°、低速最大反向5°的轉向角度，前者可以讓車輛在高速轉彎中更穩定，而後者則使全新A7相比老款車型在轉彎半徑上得到進一步的縮短。

首先，全新奧迪A7 Sportbcak借鑒了Prologue概念車的外觀設計，相比現款A7，新車在外觀上的變化非常巨大，但依舊沒有變的，還是Sportback溜背式的造型。整個車身的線條相比現款車型更為硬朗、鋒利。此外前臉兩側ACC自适應巡航的傳感器則将新科技不動聲色的表露在外。

其實，全新A7在車身尺寸上的變化，相比外觀來說就小的可憐了。老款A7的三圍是4982/1911/1412mm，軸距2923mm，而全新A7的車身尺寸則調整成了4969/1908/1422mm，軸距變成了2926mm。也就說，除了軸距增加了3mm之外，車身長度和寬度細微縮小，而車身高度提升了。相信我，軸距上3mm的變化，足以抵消車身高度提升10mm所帶來的對駕駛的負面影響。

全新設計的内飾與全新A8更為接近，但所不同的是，A8的内飾更為注重駕駛和乘客之間的平衡，而全新A7的内飾則更為重視駕駛者，并且加入了大面積内飾氛圍燈，HUD擡頭顯示功能的配備，更是提升不少行車的安全性。

善于在科技方面展示自身實力的奧迪，自然不會忘記在全新A7上再炫一把，前、後排的空調、大燈開關和調節按鍵，都換成了觸摸式設計。對了，我們喜愛的無框車門設計，在全新A7上自然也不會缺席。

中控區域兩個大小尺寸觸控屏取代了複雜的按鈕和控制裝置，上方屏幕主要用于導航、MMI系統操作，下方屏幕則主要用于空調系統的調節。

但并非所有車型都近乎完美，在全新A7的語音識别功能上，詞語識别率令人啼笑皆非。雖然手寫面闆輸入具有不錯的科技感，但在自帶的導航系統中搜索地址速度明顯偏慢，相比之下，百度/Apple CarPlay具有不錯的實用性。

前排座椅帶有腿部支撐功能，包裹感和支撐性均具不錯表現。後排的乘坐空間相比老款A7并沒有太大的變化，高聳的地台使得後排中部空間算不上奢侈。吸睛的“溜背式”造型使得全新A7的後備箱縱深容積十分可觀，但介于轎跑車型特殊的C柱設計，這也使得後備箱具有“限高”的屬性。

編輯說：事實上在很多人看來，兼顧運動氣質和優雅線條的A7是奧迪旗下最美的車型。但由于其高昂的售價以及相對小衆的市場定位，令其銷量一直處在不高的地位。其主要目标用戶是具備較強經濟能力、對駕駛感受與車輛實用性具備相應要求的年輕群體。

目前，全新A7面對的主要競争對手奔馳CLS也已完成了換代動作，寶馬6系則随着8系的複活處在産品周期末期原地踏步的階段，而整體頗具市場好評的A7則更占據細分市場的上風與優勢。綜合看來全新奧迪A7不論是在顔值還是動力上，都足以令消費者或車迷癡迷，它的駕駛感受與科技豪華感，更是足以令駕乘者上瘾。