參考知名品牌：

紅旗汽車，比亞迪王朝，蔚來，理想，問界，岚圖，這些是成熟的中國高端汽車品牌；沖高進行中的有傳祺，零跑，哪吒，歐拉，坦克等。

為何近幾年的國産汽車熱衷于打造高端汽車，一定要放棄“親民”的形象而不顧引起争議呢？

這是一個很有意思的現象，然而卻不難解讀。

如果廉價可以占領市場，奧拓早就幹翻奧迪了。

這個“爛雞湯”經常被刷屏，之所以稱之為“爛雞湯”是因為相關的解讀都有偏頗；比如有些解讀觀點為“尊重價格和品質的關系”，有些解讀觀點為“尊重品牌文化價值”，然而解讀這句話應當從文化、品牌和消費心理三方面綜合分析，其次還有持續進行中的消費升級。

為何有些駕駛着幾萬元的合資汽車的司機，會看不上駕駛價值幾十萬的國産汽車的用戶？

這是“文化認同感”帶來的詭異現象，在這些司機的眼裡，判斷一輛車和一個品牌的品質與價值高低，參考的早已不是車輛的動力傳動系統的核心技術，而是品牌是外國的還是中國的。

在其形成對于外國文化的認同感之後，會形成一種“唯外國品牌論”的觀念。

簡而言之，隻要是外國的就是好的，是先進的，是高級的；提到“高級感”就不得不看一看這張“經典”的，卻也看起來很可笑與可悲的圖片了。

唯外國品牌論的形成基礎是西方文化入侵，從某社教科書或輔導材料到影視音樂和衣食住行等所有領域，西方國家都在進行不加以掩飾的篡改，已經不是簡單的“滲透”喽；而與其文化入侵同時進行的是品牌賦魅，用其編造的各種虛假的美好來包裝其品牌，促進西方品牌的商品熱銷，随後再通過熱門的西方品牌來鞏固其打造的虛假文化形象，以加強這些已經被洗腦的司機對其文化與品牌的認同，這是一條可怕的鍊。

而其中一個非常重要的操作就是包裝“高端品牌印象”，并非所有的外國品牌都能獲得認可，比如某些主打廉價商品的外國品牌在華市場的表現就普遍很差；汽車領域裡可以參考鈴木（奧拓），這是最具參考價值的品牌，鈴木隻有打造品質較差的小微型車的能力，結果鈴木于四年前黯然離場，隻能轉戰印度汽車市場。

為何鈴木會退場呢？

因為提到鈴木無法關聯到“高級感”或類似的關鍵詞，聯想詞是“廉價”和“低端”，以相同的預算可以選擇到品質更高的國産汽車，也許國産汽車在這些同時關注外國品牌的司機眼裡也是低端的，隻是同樣為低端品牌，為何不選擇更實惠的。

所以鈴木退場了，但是在這些司機有更多的預算可以選擇到價格略高一些的外國汽車後，結果還是會放棄國産汽車；原因當然是那些品牌裡有“高級車”，于是整個品牌也會顯得高級，這就是今天要講的核心内容。

一個品牌要有高級感，前提是一定要有高端車；一個車系要有高級車，前提是一定要有高端品牌。

韓系汽車的沒落是因為沒有高端品牌，同時舶來的文化也略顯低級，所以整個車系的形象都不理想，綜合其品質不高的車輛則必然冷門；日系汽車現在也走了韓系車的老路，原因無需贅述；美系汽車也不例外，因其缺少如寶馬、奔馳和奧迪這種所謂的高端品牌，美國形象也缺乏一些文化底蘊，畢竟美國是由盜匪、流寇和流氓組建的，這種形象與氣質也會影響其品牌形象。

反之，歐洲則有很多可以炒作包裝的東西，比如西方哲學、音樂、繪畫、曆史等等，雖然這是會它們需要你看到的、主體是虛假的舶來文化，可是面對絕大多數都具備去“現場考察”的司機，這些東西也必然會被取信。所以歐系汽車在華市場的銷量最高，其中以德系汽車為首，通過這些元素成功地把德國汽車品牌包裝成高端形象，打造出了一些實際不夠高端但價格足夠高的車，于是整個品牌和車系的氣質就都不一樣了。

文化入侵給品牌賦魅，高價商品成就高端品牌，高端品牌助力文化入侵，文化入侵加強外國文化認同感，這就是有些外國品牌汽車用戶會迷之自信的原因，哪怕其使用的隻是一些“洋垃圾”。

人總是向上的，是有追求的，在能力所許的範圍内，總想追求更高标準的生活；而組成生活的基礎是消費，消費就要面向各種品牌，品牌自然要分個低中高端；而現在的外國品牌汽車不僅面向中高端，以德系汽車為首，其實其命脈還是價格低廉的主流車，這些品質極低的車有這“高級品牌屬性”，銷量也就得以保障了。

曾經的國産汽車主要面向主流車市場，在整個車系裡基本都找不出中高端汽車；那麼整個車系的定位就會“很鈴木”，以相同預算能選擇高級品牌的主流車和廉價品牌的主流車，為何不選擇高級品牌的主流車，至于技術……誰懂呢？反正大街上跑得什麼品牌的車多，這個品牌就是好的吧。有了這種用戶，德系汽車也就不愁賣了，而國産汽車則必然壓力山大。

綜上所述，國産汽車想要穩定住主流車的市場份額，現在需要做的就是“攜手沖高”！

也就是需要打造出整個車系的高端形象，讓面對國産汽車的司機們不認為中華汽車是廉價車系，選擇國産汽車也能獲得獲得精神上的愉悅。

注意重點，是“精神上的愉悅”。

選擇一個自己喜歡的品牌，等同于自尊需求的标定，自己的認可、他人的認可，綜合在一起就會産生愉悅感；所以汽車領域不單純要看車輛的技術，還要看品牌營銷，而曾經整個中國汽車品牌陣營都缺乏能讓用戶獲得精神愉悅的元素，結果是即便車輛有遠超合資與進口汽車的實力也難以被認可。

這才有了中國汽車品牌集體沖高的操作，在成功塑造了這些高端品牌之後，整個中華系汽車的用戶也有了完全不同的用戶畫像和全新的氣質；選擇國産汽車不再是因為“窮”或“低調”，選擇中國汽車品牌也是成功和自信的象征。同時伴随中國文化複興讓更多人形成或找回對自身文化的認同感，這樣就能助力整個中國汽車品牌的成長了。

品牌沖高意義重大，不知道你懂了嗎？

懂不懂并不重要，重要的是要知道中國汽車品牌在拿回中高端陣營的市場份額的同時，并沒有放棄主流車市場。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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