在過去的車輛上所有的電器、燈光照明全都通過開關和繼電器的組合來控制，特别是燈光電 路、CAN總線（發動機管理系統、ABS、自動變速箱），這些電路錯綜複雜，當出現電路故障 時，需要非常有經驗的維修人員花很多的時間在複雜的電路中找問題。
當裝備了車身控制器出現之後，車身電路和過去相比有了極大地簡化，并且控制器具備自動檢 查電路的能力，當燈光或傳感器電路故障出現之後，儀表闆上的液晶顯示屏會準确的顯示故障位 置，使維修人員可以快速準确的找到故障位置。

1 車身控制系統中CAN總線系統的架構

現在的車輛裝備了越來越多的電子控制系統及電子部件，如發動機管理系統、ABS、自動變速 箱，行駛記錄儀後，用傳統的電路已經無法進行布線（需要太多的線路，單根線束中可能會有幾百 根導線，線束變的和腿一樣粗），并且出現電路故障後極難找出問題。
在這種情況下采用CAN總線進行各個控制器之間的信号傳輸可以簡化電路并降低故障發生地 機率。
在下面的例子中我們可以看到圖1-1 中 當發動機控制器需要将油門開度信号和轉速型号發給其 它控制器時就要用到5根導線（導線中傳輸的是模拟信号），如果傳輸信号全部用單獨的導線，數 量将非常可觀。

當采用了CAN總線之後，所有的控制器都并聯在CAN總線上，控制器的信号通過兩根導線 （CAN線）進行發送和接收（數字信号）。通過比較圖2-2和圖1-1，可以看到導線數量明顯的減 少了。

HOWO的CAN總線分為兩組：信息CAN（連接行駛記錄儀、儀表）和動力CAN（連接歐3發 動機控制器，ABS控制器和自動變速箱控制器）。信息CAN線和動力CAN線的傳輸速度不一 樣，車身中央控制器作為兩條CAN線的中轉将所需的信号進行轉發。

操作注意事項：
進行電焊等工作時必須将CBCU上的線路斷開!!

嚴禁帶電裝卸組合儀表和CBCU！！

電纜布置必須有足夠的保護；

在發動機運轉時，嚴禁關閉電源總開關；

嚴禁打開、沖洗和測量CBCU；

電源電壓必須保持在工作電壓範圍内；

在蓄電池的接線未接實之前，嚴禁接通電源和起動發動機；

嚴禁蓄電池電解液沸騰；

嚴禁用手或其它導體觸摸CBCU的端子；

嚴禁所有可能導緻因載荷傾瀉而産生過高瞬時感應電壓的操作；

注意良好的接地連接。

故障診斷時的注意事項：

由于現在的車型已經普遍裝備了電子控制器， 在診斷時需要經常性的對電阻和電 壓進行測量，因此需要準備一個數字萬用表。

需要拔下CBCU接插件時，務必先将蓄電池的閘刀斷開。

在鑰匙開關接通時，若表上的常火線(KL30)突然斷電時，所有指針将停在斷電瞬間的位置。

常火線恢複通電後，打開點火鑰匙，組合儀表将首先進行通電自檢，自檢完成後指針将指示當前測 量值。