4月，最新款的比亞迪漢EV出口到了巴西市場，據悉出口的僅是頂配版漢EV，不是千山翠限量版，因為這個版本早就在國内市場被預定一空，産能高度有限。況且巴西市場接不接受如此特殊化的車漆配色也未可知。那就幹脆出口四驅頂配比亞迪漢EV即可，這就是2022款比亞迪漢EV 創世版610km四驅尊享型！國内指導價28.86萬元，517匹馬力，峰值扭矩700扭矩，3.9秒破百，真實動力表現和官方宣傳的達成率可以達到驚世駭俗的98%以上，也就是官方續航裡程為610公裡，3.9秒破百，實際開起來也有590多公裡純電續航和4.2秒破百，我們都知道即便是傳統燃油豪車官方宣傳的功率、百公裡加速成績、油耗表都經常虛标，但比亞迪漢EV沒有任何虛标，領先電車同行五六年的技術優勢不是蓋的。

為什麼沒有比亞迪漢DMi出口到巴西市場？這就是把最先進的産品出口，和特斯拉同台競争，為民族汽車品牌擡升高端化形象。目前比亞迪出口到整個南美洲、中美洲幾乎全都是純電車，而不是采用1.5T或者2.0T内燃機的比亞迪DM超級混動技術車型，因為這類插電混動的出口，并沒有EV純電車型那麼具備0排放和超強的環保形象。

在外人心目中，還需要去加油站加點汽油的插電混動車根本算不上高科技，隻有全程用電的新車才算得上是真正的劃時代産品，這也是為什麼特斯拉在全球迅速崛起的原因。比亞迪在國内市場還是一半插電混動一半純電搭配銷售，搭配分配産能，插電混動貌似更符合國内消費者的口味！畢竟比亞迪DMi在國内市場最低價格隻需11.18萬元，比亞迪EV車型卻動辄13萬元起。比亞迪漢全新一代的漢出口巴西，選擇動力最強續航最高的漢EV四驅頂配版本非常合理也很符合用戶需求。

在巴西，出口到了巴西純電轎車市場上的比亞迪2022款漢EV四驅頂配，已經賣得比當地傳統燃油的奔馳S400L還貴！但因為該車越來越高的知名度和遠超奔馳S級的動力響應推背感，奔馳S級在降低發動機排量來應對歐洲人自己搞出來的碳中和，再強行加上故障率不低的48V輕度混動電機，即便如此，奔馳S400L的百公裡加速成績也達到了5.9秒！頂配S500L也需要5.5秒才能破百，比亞迪漢EV比他們快了至少1.5秒，價格略貴一點有何不可？

去年出口到了巴西500台比亞迪唐EV短短幾天時間就被當地土豪一搶而空，這一次比亞迪全新款漢EV顔值更高、續航更長、賣價比唐EV還貴十幾萬，照樣獲得極高訂單量！看起來，全世界消費者都一樣，一旦開起來新能源車型就再也回不到油車上去了。

國内市場，賣價157萬元，世界續航裡程最遠的奔馳EQS，貌似能敵過比亞迪漢EV，隻可惜它的價位比漢EV貴5倍以上，自然無法在性價比上擊敗BYD。