有些朋友為了省油，會把标号40、30的機油換成标号20甚至更低的。但是這樣換機油不一定會更省油，今天就和大家分享一下。

首先我們要知道機油标号上 5W-20、5W-30裡的“20”和“30”指的是機油粘度。

粘度是判斷能流動的物質，它的流動性怎麼樣的。粘度越大，流動性就越差；粘度越小，流動性就越好。就好比蜂蜜和水，蜂蜜粘度大，放在瓶子裡比水要難倒出來。

發動機靠機油進行潤滑，需要機油有足夠的粘度，才能達到潤滑和保護的作用。機油粘度大，啟動的時候會增加機油泵的阻力，增加發動機的能量損耗。

就好比用一根棍子去分别攪拌水和蜂蜜，攪拌水的時候很輕松，攪拌蜂蜜的時候就需要用點勁了。

很多大品牌都在追求低粘度的機油，因為從發動機的技術方面來說，廠商都是在不斷追求體積更小的發動機。

發動機的體積變小了，零部件就更加精細了。

國産車以前主要使用的是5W-40的機油，在乘用車燃料消耗限值要求越來越高、以及各種節能措施的号召之下，很多汽車廠商開始使用5W-30的機油作為降低整車油耗的措施之一。

在金海玲、向晖、金先揚等人的論文《低粘度機油對發動機/整車節能的影響》裡提到，低粘度機油可以減少發動機的摩擦損失，且溫度越低，低粘度機油對減少發動機摩擦損失的效果越明顯，還可以提高整車的燃料經濟性。

除此之外，低粘度的機油還可以明顯地減少二氧化碳的排放，這也是低粘度機油被提倡使用的一種原因。

機油的潤滑效果，是依靠它形成的油膜來起作用的，如果油膜的厚度不夠，沒有辦法把零件的金屬表面分開，也就沒有了潤滑效果。

機油粘度越低，産生的油膜越薄，在零件之間流動的時候容易破裂，導緻發動機的零件之間會産生幹摩擦。

就好比，維修工人經常帶着手套作業，如果手套太薄，工作的時候容易就容易劃破。

車子出廠的時候寫在使用說明書裡推薦的機油型号就是最低的粘度等級。

比如說上面寫着推薦使用5W-30的機油，但你這個時候換成了5W-20的機油，發動機工作的時候就可能會出現幹摩擦，造成發動機磨損等問題，不僅不能省油，還會增加能量的損耗、甚至損壞發動機。

機油的粘度是會随着溫度變化的。溫度升高，機油粘度就會變低。就好比，巧克力常溫下是固體，加熱之後就會融化變成液體。

像發動機的潤滑系統有很多部分組成，不同的零件部位的工作溫度是不同的。而且發動機還有不同的工作狀态，不同工作狀态的發動機整體的溫度也是不一樣的。

在馮波的《發動機機油低溫性能檢測方法的研究》裡面提到，不同部件的溫度可以達到400℃到600℃之間，而發動機啟動的溫度有的時候有可能低到40攝氏度。

所以機油在發動機内部工作的時候，粘度是會變化的。

在孫志強的《超低粘度發動機油潤滑風險研究》裡面提到，機油運動粘度逐漸降低時，機油的蒸發損失也會逐漸增加。

這個會影響發動機的燃燒室，出現燃油燃燒不完全的現象。

所以使用低粘度的機油，會增加機油的蒸發，不一定會更省油。

發動機在工作的時候，機油主要潤滑的部分就是軸承，軸承不停地運轉，為了保持完整的潤滑油膜和軸承冷卻，必須不斷地補充潤滑油，所以機油實際上是源源不斷地在發動機裡面流動的。

在《廢機油的直接資源化利用及改性分級利用研究》裡面提到，機油還有密封防漏的作用。

因為發動機的各個零件之間存在着一定的間隙，比如說氣缸與活塞之間、氣門與氣門座之間、活塞環與環槽之間等，機油可以在它們這些間隙裡形成一個密封圈，減少氣體的洩露和防止外接污染物進入。

在孫志強的《超低粘度發動機油潤滑風險研究》裡面還提到，機油運動粘度逐漸降低時，機油密封性能會下降，燃料和廢氣可能會竄入曲軸箱，污染和稀釋機油。

低粘度的機油開發技術含量高、開發成本高，還有很多問題需要克服。目前市面上的低粘度機油以5W-20、5W-30為主，更低粘度的機油價格也更貴。從經濟角度來說，低粘度的機油可以省油，但是是不是省錢還需要考量。

如果朋友們想要換粘度更低的機油，首先要看看自己車子的使用說明書，上面标注的推薦使用的機油型号是多少。

如果現在正在使用的機油标号高于推薦标号，那麼可以換成更低的。

如果正在使用的機油标号跟推薦标号一緻，那麼不建議換成更低的，如果還想改善發動機的工況，可以試試換成品質更好的機油。

像備胎說車家的0w-20和5W-30全合成機油，采用的是路博潤原液和亨斯曼原液，是屬于SN級别的機油。

而且我家的這款機油用的是酯類基礎油的配方，有比較好的熱穩定性，能夠充分潤滑發動機，延長發動機的使用壽命。

另外，我們家的低粘度機油性能達到潤滑、保護發動機的要求，而且價格也非常實惠，感興趣的朋友可以點擊下方鍊接看一下。穩定潤滑，低價高質。