今年7月12日，武漢蔚能電池資産有限公司（以下簡稱“蔚能”）BaaS服務合作簽約會在位于武漢的锂解研究院召開，蔚能與江淮汽車集團思皓新能源、澤清新能源、招銀雲創、福田汽車智程運力、吉利商用車集團-陽光銘島、中保研、鼎和保險、中汽數據等簽署了服務合作協議，旨在為市場提供安全可靠的電池管理解決方案。

蔚能是電池資産管理領域的明星公司，2020年由蔚來汽車、甯德時代、國泰君安國際、湖北省科技投資集團共同注資成立，此後服務蔚來，蔚能逐漸受到了全行業的關注。

從市場角度來看，目前我國已經擁有超過1000萬輛的新能源汽車，同時純電汽車占新能源汽車總量超過80%。新能源汽車保有量和增速的持續擴大，為下遊換電市場帶來了發展機遇。從實際角度來看，我國目前換電站的數量遠小于充電樁，且換電站可有效緩解電動汽車充電焦慮，提升補電效率，有巨大的發展空間。

例如今年5月，重慶就印發了《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案》，随後武漢在發布相同試點方案，更是将組建“電池銀行”明确提出。

盡管外界也将蔚能定義為一家“電池銀行”，但蔚能總經理陸榮華表示，蔚能的業務與“電池銀行”仍然有本質的區别。因為動力電池不是貨币，其更是一個科技産品，這就意味着電池資産需要管理。

蔚能總經理陸榮華

關于對動力電池作為獨立資産進行管理，蔚能在成立之初就奉行這樣的戰略。一方面動力電池一般占到了電動汽車成本的50%左右，且決定着電動汽車的續航、安全等性能指标，這些屬性使其比一般的汽車零部件具有更高的價值。

由于電池是有使用壽命的，其性能的逐漸衰退是正常現象，這就意味着無論是車主還是車企，都應該更加妥善管理和處理動力電池。車電分離，将電池獨立管理一方面可以降低車主的購車門檻，減少由于車輛和電池性能衰退周期不匹配造成的損失，同時也能更好地實現動力電池的性能發揮和回收再生，推動整個電動汽車産業發展。

同時，陸榮華認為車電分離将是未來電動交通工具的發展趨勢，目前兩輪電動車、電動汽車、電動重卡等市場換電模式應用程度都在不斷加深，其中兩輪電動車和電動重卡的換電服務甚至已經形成了一定的市場規模。

蔚能的電池資産管理的核心是電池數據管理，由于動力電池并非存放在“倉庫”中，而是實時地被應用于換電站和電動車上，因此将動力電池數字化，并對數據進行管理是蔚能電池管理服務的基礎。這些數據主要通過雲端監測來收集，但并不包含車輛信息，主要有電池的電壓、電流、溫度等物理數據。

蔚能旗下的锂解研究院為動力電池全周期管理及應用技術研發機構，蔚能的電池管理服務依托于锂解研究院對動力電池的研究成果和相應的技術轉化。通過電池管理，蔚能可有效延長電池壽命，能使企業獲得更高的收益，通過分析電池種類、型号、使用工況，并通過人工智能算法，蔚能可分析出電池的最優使用模式，引導客戶去更高效地利用電池資産。這種引導策略有很多，包括電池在不同換電站的配置策略，南方地區或北方地區的使用策略等等。

根據公開報道顯示，蔚能電池管理的實際失效預警率已達95%以上，電池衰減率預估精準度可控制在正負1%，并且能提升超25%的電池壽命。

另一方面，蔚能的電池資産管理十分關注退役電池的資源循環。由于動力電池中含有锂、鎳、钴、錳等貴金屬，在國際貴金屬尤其是锂資源價格持續上漲的今天，電池的退役和處置十分重要。

蔚能可以通過分析國際貴金屬價格走勢、國内回收市場情況，以及客戶具體電池安全性能、預期壽命、剩餘價值等，引導客戶何時退役處置電池資産，以最小的成本來完成動力電池的回收再生。同時陸榮華還表示，蔚能也在積極布局自己的電池回收産業，并将通過材料修複技術生産免萃再生粉料。盡管這項業務還在起步階段，但卻是蔚能布局動力電池全周期管理的重要環節。

此外，锂解還上線了微信小程序，用于展示锂電池産業公開信息、新聞及相關研究結果。對此，陸榮華表示“我們通過互聯網思維做了一個輕量級的小程序，用于提升行業内部從業人員的溝通和交流效率，這有利于我們BaaS服務的發展和推廣。”據了解目前锂解小程序用戶數已經超過4萬名。

锂解小程序

蔚能锂解研究院的不斷發展和相應的BaaS服務的簽約，象征着蔚能的電池管理技術開始為電動化市場賦能。同時蔚能的電池資産管理服務的邊界感也越來越低，其已經不僅僅是蔚來汽車的服務商，例如此前提到的蔚能與澤清新能源開展BaaS電池租用業務的合作，其中蔚能将向澤清新能源提供包含電池技術、數據智能及資産管理能力等一整套BaaS服務解決方案。

陸榮華對36氪說道：“随着電動汽車的發展，它的零部件，特别是電池這種零部件會越來越通用化，下遊的服務也會越來越标準化。”而蔚能目前也正在向整個市場提供清晰的、依托于電池和市場數據的标準化服務。

目前蔚能管理的電池資産超過7GWh，随着新能源汽車換電模式的應用規模的擴大，蔚能管理的電池資産也會持續增加。同時蔚能的電池資産管理服務，也将應用于更多客戶。