随着時間的推移,我們的自主品牌發展越來越好,尤其是緊湊型SUV,在市場上的占有率不錯,比如哈弗H6(圖片|配置|詢價),關注度一直挺高的,以時尚、運動的外觀造型吸引了不少消費者,那麼話說回來,這款車的發動機怎麼樣?都有哪些亮點技術呢?今天我們以其中的1.5T發動機為例,來看看表現力如何?
哈弗1.5T發動機的由來
哈弗的這款1.5T發動機,是具有代表性的,同時也體現了長城汽車高效的自主研發能力,哈弗有兩個發動機生産基地,分别是哈弗徐水工廠和哈弗天津工廠,哈弗使用的1.5T發動機在市場上的表現力有目共睹,銷量還不錯,當然在技術方面,這款1.5T發動機集成了中央噴油器、氣缸蓋集成排氣歧管、高瞬态響應電子增壓器、兩級可變排量機油泵、可變氣門升程系統、雙回路冷卻系統等先進技術,哈弗的這款GW4B15D型号發動機運用還是挺廣泛的,比如哈弗的F7x、哈弗大狗等車型,雖然調校不一樣,但是屬于同一系列發動機,下圖是我們整理出來的參數,可以了解一下。
技術分解
一、高瞬态響應性電子增壓技術
高瞬态響應電子增壓器是什麼?是通過降低發動機穩壓器葉輪的Trim值和渦輪軸徑等技術手段,從而使哈弗的這款1.5T發動機轉動慣量降低了10.7%,并且最高的工作效率提高了4%,然後提高了整車的中途動力加速響應性和駕駛的操控舒适性,我們要知道廢氣渦輪增壓是利用排氣能量來驅動增壓器由此壓縮進氣的一種廢氣能量回收的增壓方式,能有效提高發動機功率,而且發動機經濟性比機械增壓和非增壓發動機都好,并可大幅度地降低有害氣體的排放和噪聲水平。
二、可變氣門升程系統
首先我們要知道,傳統發動機的氣門升程是固定不變的,就是凸輪軸的凸輪型線隻有一種,然後該升程不可能使發動機在高速區和低速區得到良好的響應,并且發動機既得不到最佳的高速效應,也得不到最佳的低速扭矩,但是全工況性能不錯,簡單一點就是可以控制氣門開啟的大小,從而控制進排氣量,然而哈弗1.5T發動機的可變氣門升程使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程,從而改善發動機的高速功率和低速扭矩,最終有效的保證了發動機更好的燃油經濟性。
三、雙回路冷卻系統
雙回路冷卻系統,說白了就是裝備了兩個節溫器,分别獨立在缸體缸蓋上,有效提升發動機熱管理水平,減低了發動機長期在低溫環境的磨損,提升了發動機的使用壽命,雙通道冷卻系統可以讓氣缸蓋和氣缸體内的冷卻液達到不同的溫度,氣缸内為冷卻液橫流冷卻,值得一提的是可以讓溫度均勻的進行分配,并且在發動機預熱的時候,氣缸體節溫氣關閉,然後氣缸體内冷卻液會停止流動,從而讓氣缸襯套快速升溫加熱,然後活塞阻的摩擦會有所減小,從而改善扛爆燃能力,提高發動機的運作穩定性。
四、中央噴油器
說得簡單一點,中央噴油器是一種加工精度非常高的精密器件,要求其動态流量範圍大,抗堵塞和抗污染能力強以及霧化性能好,噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信号,精确的控制燃油噴射量。噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴散錐角等,這些特性應符合柴油機燃燒系統的要求,以使混合氣形成和燃燒完善,并獲得較高的功率和熱效率,電控噴油器是共軌系統中最關鍵和最複雜的部件,也是設計、工藝難度最大的部件,ECU通過控制電磁閥的開啟和關閉,将高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入的燃燒室,為了實現有效的噴油始點和精确的噴油量,共軌系統采用了帶有液壓伺服系統和電子控制元件。
同級别對比
哈弗H6這款車定位于緊湊型SUV,其在市場上的關注度挺不錯的,同級别車型有長安CS75PLUS、榮威RX5、吉利博越、奇瑞瑞虎7等車型,下圖是我們整理出來的部分車型參數圖,可以了解一下。
區别是什麼?
我們拿其中的長安CS75PLUS來做出對比,兩款車同屬于渦輪增壓發動機,進氣形式和配氣機構都是一樣的,哈弗H6發動機擁有中央噴油器、氣缸蓋集成排氣歧管、高瞬态響應電子增壓器、兩級可變排量機油泵、可變氣門升程系統、雙回路冷卻系統等技術,而長安CS75PLUS發動機擁有中置OCV雙VVT設計、發動機燃燒技術、72°寬域調節中間鎖止式進氣VVT、35Mpa高壓燃油系統、水冷中冷器、平衡軸等技術,從技術層面來看,哈弗H6采用濕式7DCT變速器,齒比綿密、換擋平順、散熱性比較好,可以降低後期維護成本,在1000rpm時,新車渦輪開始介入,在1400rpm時即可達到最大扭矩285N•m,升扭矩達190Nm/L,擁有相當不俗的爆發力,動力響應不錯,而長安的CS75PLUS藍鲸發動機燃燒更充分,燃油經濟性不錯,渦輪可以在1500轉時介入,動力輸出也不錯,總得來說兩者各有千秋。
寫在最後
通過分析得知,哈弗H6的這款1.5T渦輪增壓發動機整體表現力不錯,尤其是在動力響應方面挺積極的,發動機的穩定性也不錯,再加上時尚運動的外觀造型,個人覺得在同級别增加了競争力,不過作為消費者,選擇适合自己的才是最好的,大家覺得呢?歡迎大家在下方留言讨論!