有些時候男人和真男人之前的差距，可能就是一輛車。你别不信，開上這些硬核四驅SUV後，整個男人氣概都回來了。有的人買一輛四驅SUV，不僅是為了坐得高看得遠，還想獲得更為強大的戶外越野能力，來一場詩和遠方的旅行。話不多說，葫蘆俠今天就推薦幾款“真男人”才敢買的車！

雷克薩斯LX

加價20萬，買一款越野SUV，在很多人看來是不能夠理解的。可是能夠購買百萬以上豪華越野車型的消費者，經濟實力一般挺雄厚的，在他們眼裡，一輛車代表着身份的象征，以及追求極緻的越野能力，所以加價20萬仍會搶着買。

在造型上，全新雷克薩斯LX具備了很強的沖擊力，前臉所使用的是紡錘形格栅設計，氣場十足。它的前後保險杠、熏黑外後視鏡以及踏闆套件，都賦予了這款車更強的野性，整車尺寸為5070×1980×1910mm的LX絕對算得上是大塊頭，提供的八座布局也讓它進一步提升了實用性。

整個内飾氛圍的營造上，新車采用大量真皮包裹，以及烤漆面闆再加上中控嵌入式的鐘表，給到行政級别的享受。中控台配備的12.3英寸高清晰液晶屏應用防反光技術，以24:9的比例橫屏設計，集合了影音控制、衛星導航、倒車影像等實用配置，科技氛圍非常的濃厚。

越野車型自然在性能上有着更強勁的表現，這款全新的雷克薩斯LX搭載的是5.7升自然吸氣V8發動機，最大輸出功率270kW，最大扭矩530N·m，強大的扭矩在保障了越野需要的蠻勁外，足夠大的排量也提供了高速中所需的動力儲備。

更值得一提的是，雷克薩斯LX 還搭載了全新的、領先同級别的自動爬坡控制系統（Crawl Control）。當車輛行駛在雨雪、岩石、沙地，或者陡峭山坡等需要駕駛者對速度進行細微調整的路面時，該系統會自動控制發動機的轉速和動力輸出以及刹車制動力，保持穩定的低速行駛。該系統啟動後，駕駛者可以專注地掌控方向盤，利用三檔車速選擇開關調節車速，無需分心于油門或刹車踏闆的控制，使操控更加自如。

雷克薩斯LX為非承載式的車身結構，帶整體橋的車架能提供強大的車身抗扭曲性，堅固的大梁可以在車身傾斜時有效的抵抗重力帶來的變形，這也是承載式車身無法比拟的。另外，帶有Torsen LSD中央差速器的全時四驅也是保證通過性的重要因素。不知道對于這款加價20萬的越野SUV，你是如何看的？

日産途樂

有一款車型能與普拉多、陸地巡洋艦等車型平分秋色，它便是日産途樂。很多時候價格是大部分合資硬派SUV的一道門檻，攔住了喜愛卻又無福消受的一群人。而途樂就是一款價格适中，性價比還高的硬派越野SUV。

不久前，ARMADA也就是美版途樂發布了官圖，新車針對北美市場，看完了美版官圖之後，你才會覺得它的性價比又提升了一個檔次。

外觀上，新車前格栅采用了黑色橫條填充，下包圍改成了梯形設計，營造出了一股極強的大開口的氣勢。整個外觀看下來，還是熟悉的硬派“大哥”氣場，隻是前臉一些細節的改動，讓它看起來更加帥氣了。

内飾整體來看，變化不大。但細節之處均有很大提升，比如現款的嵌入式大屏改成了12.3英寸的懸浮式大屏，并融入Apple CarPlay、Android Auto、車載WIFI、無線智能手機充電等功能，另外，空調出風口和功能按鍵區域也經過重新布局設計，曾經在中控兩側的空調出風口如今集中到了中控下方。整個新款内飾的設計布局更顯精緻。

說到動力，新車還是繼續搭載讓無數男人們熱血沸騰的5.6L V8自吸發動機，最大功率398馬力，峰值扭矩555牛米，并匹配7速自動變速箱，并提供後驅和四驅版可選。

它不僅有強勁的心髒，且有相當智能的全時四驅系統，搭載多片離合器式差速器，不僅帶後橋差速鎖，還支持多種地形模式切換，讓應對複雜路況時更顯從容。有了它，真的是無懼于任何馬路牙子，會買的人也是對硬派越野情根深種之人吧！

讴歌RDX

誕生于1986年的讴歌是本田旗下的高端子品牌，同時也是第一個日系豪華汽車品牌。讴歌RDX是一台進入國内時間不長的全新中型SUV車型，也是目前讴歌在國内的幾款在銷車型之一。

第一眼見到讴歌RDX的外觀，就讓我怦然心動，頭燈的Jewel Eye™光學照射系統、全LED光源、7顆LED燈組成的燈組算是前臉最有特點的設計。車尾設計不張揚，尾燈、車标和排氣圍嘴的設計都算是恰到好處。不僅如此，為了讓這台車更加适應中國市場，還針對性的做了尺寸加長，它的軸距達到了2750mm，車身長度為4752mm。

我個人超喜歡這款車，2.0T 10AT的動力總成擁有最大265馬力380牛米的動力輸出在同級别車型當中數一數二，開過它之後，讓我念念不忘！與之匹配的是10擋手自一體變速箱，驅動方式上，則是繼續提供前置前驅和全時四驅兩種。單從動力的角度來說，讴歌RDX所搭載的這台發動機表現還是不錯的，無論是機械素質還是動力參數，基本與很多老款的V6發動機相差無幾，可以用四個字來形容：無可挑剔。

作為獨門秘技的SH-AWD四驅系統目前已經是第四代産品了。在結構上和大部分對手有着明顯的區别，它在後橋差速器兩側分别裝有一個離合器，它并沒有中央差速機構，兩個離合器不僅負責兩個後輪之間的扭矩分配，還負責前後軸90：10-30：70的扭矩分配。

最後結語：

以上這三款硬核四驅SUV都有着自己不錯的産品優勢，它們都具備強大的越野性能，又具備了城市SUV的基本屬性，對于當下消費者而言，日常偶爾去城市周邊越野一把也能勝任，可謂是上得廳堂，下得廚房。