近日，筆者在敦煌某處拍攝到長城哈弗H7無僞裝測試車。據悉這兩台搭載了一台2.0T渦輪增壓柴油發動機的H7正在進行發動機控制系統标定（通過不同環境的實車測試發動機各工況下的表現）。

此次筆者拍攝到的H7無僞裝車與較早之前長城推出的H7概念車在車身尺寸，懸架結構傳動配置幾乎相同，唯獨是在後側圍玻璃的造型重新設計。而通過其他渠道獲得咨詢表明，此次測試的H7就是在2014年底上市的正樣車。

H7正樣車前部極大的繼承了哈弗家族化的臉譜造型。采用鍍鉻裝飾的6邊菱形發動進氣格栅大嘴造型貫穿于新款H2，換标H5，改款H6，難産的H8甚至是高仿的H9。

上圖是采用鷹眼造型且集成LED日間行車燈的的H7正樣車前組合燈特寫，不能說整體造型與大衆途觀有着不可言傳的神似。

H7正樣車的前組合燈，似乎具備安裝透鏡的氙燈，鹵素照明元素構成的近光燈，10顆LED發光源構成了日間行車帶。

與早先長城官方公布的H7概念車的圓形霧燈不同的是，正樣車的前霧燈改為長條狀并被安裝在蜂窩狀前霧燈框架内。

帶有轉向輔助燈的外後視鏡，燈具占據了将近反光鏡一半的面積，實用至上的同時美觀性大打折扣。

車頂的行李箱支架應該會是日後H7上市後的全系标配。而天窗的尺寸或許還将徘徊在标準狀态，如果搭配了全景天窗或許将會更具競争力，起碼目前國産10萬元級别的SUV隻有衆泰T600配置了偉巴斯特提供的全景天窗。

H7正樣車的後部整體沒有太多變化。圓弧形的過度明顯少于H6。

長城H7正樣車的後組合燈由内外各2部分構成，鑲嵌在後尾門的一對後組合燈和後側圍的一對組合燈都擁有制動燈、行車燈的功能，唯獨外後組合燈增加了轉向指示燈。

後霧燈集成在後保險杠上段，6探頭倒車雷達，4隻裝備在後保險杠下段，2隻安裝在後保險杠上段。6探頭的配置也将是這個級别國産SUV所不具有的。

短小的後雨刷系統，由一體化圓弧過渡雨刷臂和刮片組成。

後擾流闆嵌入了高位制動燈。

由上下兩組亮飾條勾勒出的H7車窗輪廓。

或許是處于尚未正式量産狀态，哈弗H7的雙側後門凹進去一些，與前門後側圍玻璃的鍍鉻亮條有着極大的違和感。

在雙側B柱安裝了手柄，這個配置絕對是貼心的設定！

從側面看，長城哈弗H7正樣車前低後高車窗狹小腰線過度簡練的風格有些路虎極光的韻味。

長城哈弗H7正樣車的前後輪眉車門都加裝了塑料本色防擦條。這似乎是各種跨界車SUV車标準配置了。

H7正樣車的後側圍車窗外形經過了修改，這或許就是H7概念車與正樣車最大的區别。或許是最終修改後才3個月，後側圍車窗至後風擋玻璃的過度裝飾玻璃件沒有安裝，導緻如上圖所示後側圍車窗與後風擋玻璃之間裸露着車身焊接。

通過裸露的側圍焊接可以研判，這個過渡裝飾件上下兩端都有亮飾條裝飾，以便更好地融合到全車車窗輪廓中。

現在，無論是國産車還是進口車合資車，要是沒有配備無鑰匙進入系統以及一鍵啟動功能那就是個問題了。

長城哈弗H7柴油版正樣車，裝備了由錦湖提供225/55 R16 99H級别的輪胎。如果錦湖輪胎徹底擺脫爆裂鼓包的問題那也能作為入門級産品放心使用。

内飾方面，長城哈弗H7一如既往的裝備了多功能方向盤。将會集成音響控制、行車電腦、藍牙耳機等子系統開關。

長城哈弗H7正樣車組合儀表的車速表最高時速為240公裡，燃油位置顯示表為傳統指針式。

長城哈弗H7正樣車組合儀表的發動機轉速表最高轉速為6000轉/分，發動機溫度表為傳統指針式。

标配7寸屏幕的中央顯示系統可調節車輛行車信息、地圖導航、多媒體音響等具體信息和數據顯示。

排列在7寸顯示器兩側的各四個按鈕可調進行收音機、地圖導航、藍牙電話等功能。雙區自動空調開關面闆設計的中規中矩。

H7的空調出風口造型與前格栅的造型遙相呼應，根據以往長城造車側重點不同，相信H7的内飾絕對比其搭載的動力傳動系統更具亮點。

中控台覆蓋着仿胡桃木飾闆，下坡輔助功能按鈕，電子駐車系統等按鈕分布在飾闆兩側，并具備類似于寶馬的旋鈕式多功能控制按鈕。手動6前速變速器意味着，H7正樣車搭載的是一款2.0T增壓柴油發動機。相信這款發動機就是源自長城H5柴油版那台,最大功率110kW/4000rpm，最大扭矩310N·m/1800-2800的柴油增壓發動機。同時H7也将搭載一款2.0T汽油發動機。傳動部分将會搭載6速手動變速箱或5速自動變速箱。

長城哈弗H7正樣車裝備了後排座椅出風口！

位于車内組合儀表台上的這個碩大裝置，是ZF公司為長城哈弗H7搭載的電動随動轉向助力系統的緊急斷電開關。由于轉向系統與整車還處于最後的測試狀态，為了保證在行駛中避免轉向失靈的故障，特地在顯著位置安裝了斷電開關。如果真遇到反向盤進行轉向動作，電動轉向總成卻反方向工作，那麼工作人員立即按下這個斷電開關，就可以另轉向助力系統失靈保證車輛安全。

有德爾福提供的USB和音頻輸入控制總成。莫非長城連這個簡單的子系統都不能自行生産嗎？

經過觀察比對，長城哈弗H7的懸架采用采用帶副車架麥弗遜式前獨立懸架系統。前穩定杆以及豎拉杆肯定是必備的。

後懸架則是采用類似CRV的帶後副車架的多連杆懸架。或許這麼說才精準：長城哈弗H7的懸架完全來自H6的整套解決方案。或許某個拉杆，擺臂的尺寸以及角度有所區别。

采用承載式車身額長城哈弗H7，在車身結構上融入了貫穿與車體的縱梁。提升在各種工況下的車身鋼性和在碰撞中能量吸收的效能。

當然，H7底盤的亮點還是有的。安裝了位于後制動分泵上的電子駐車系統，較目前國産車普遍采用的拉線式電子駐車系統技術等級高出不少。後下擺臂的轉向節采用鋁合金材質的備件，在保證鋼性的前提下，減輕了自身質量提升操控性。

在長城哈弗H7的中控台沒有發現任何有關四驅控制開關，後差速器前部則安裝了由博格華納提供的TOD式耦合器。由此可判斷，H7的四驅系統也是與H6相同。從這點來看，這套四驅系統在遇到糟糕路況下作用不大，隻是起到有無的問題。不過就算是如此，也是國内自主品牌生産的SUV車型為數不多的四驅SUV車型。其競品或許也隻有即将在11月上市的比亞迪S7了。

油箱布置在左前輪前部，經過鋼管和塑料護闆的保護。

從後背門裸露的線束來看，長城哈弗H7的線束做工精良，接頭的防水防你處理精細！

這台行駛裡程在1.4萬公裡的正樣車已經完成了黑河嚴寒測試，三亞的耐高溫測試，由于新疆局勢不穩定而沒有去吐魯番進行綜合測試。

位于燃油箱加油口處粘貼了所加注的燃油标号标識。

在筆者來看，長城的SUV産品線異常豐富，從早期立下汗馬功勞的哈弗硬派H5系列，到更加圓潤适合都市使用的H6系列，小型化的H2尚未形成市場影響力，H8的上市失敗，H9的媒體測試即将拉開的期間，H7的或将在2015年早些時候量産。這樣的節奏是否有些過快？在H5、H6的銷售保持平穩中有所上升的時候，匆忙推出三款車型是否會導緻産品先過密相互影響？作為長城标杆式的大型SUV車型H8因為供應商停止轉向器和空氣減震的供貨，導緻車型折戟在襁褓，而接替H8的H9又是屬于逆向仿制車型，難道長城誓将國際代工廠做到底嗎？從本文中可看到一個簡單的USB輸入控制系統都要有德爾福提供，相對比亞迪的增壓發動機雙離合變速器以及鐵電池電動機的自行研發自行生産的暴走狀态，長城你不汗顔嗎？話說遠了，無論如何長城的年産量以及産品的出口數量仍然是其他國産車所不能達到的，如果對自主研發的精力投入更多些，耐下心來進行核心技術公關，将會對日後的發展更有幫助。