俗話說得A級車市場者得天下，不管自主制造商怎麼沖高、媒體們怎麼宣傳人們生活水平提高，對于大部分家庭消費者來說，買一台A級車仍是通勤出行的主要訴求。而這轎車市場，其已經為德系大衆把持了許多年，即便是捷達、桑塔納淡出市場，大衆仍有寶來、朗逸、速騰多款暢銷車；在德系之外，豐田、本田、日産為代表的日系也是該市場的一股強勢力量。

可除了德系與日系外，來自北美的戰隊屬于絕對的第一梯隊，雖說雪佛蘭過去幾年的衰退比較明顯，但上汽通用别克卻仍通過多級産品在該領域占據重要位置，今天我們所要看到的一款新車就是其中在A 級市場的代表，它就是别克威朗Pro。

外觀設計

威朗Pro作為Verano銘牌的第三代車型，其應該算是别克用來救市的。在2021年過去的前8個月裡，别克僅僅賣掉了6312輛威朗，這與曾經連續三年18萬輛銷售成績差得不是一星半點兒。

而今我們看到的威朗Pro的确有了一副更高端化的模樣，車輛在對主要的格栅、大燈、導流孔進行塑造時，通過黑色襯底處置弱化了邊框的存在感，這的确是當下年輕消費者們非常看中的一個潮流元素。

在細節上我們可以看到，大燈中的L型日行燈、格栅中鍍鉻雙飛翼，還有導流孔内的金屬擾流飾闆等等，都是别克品牌比較經典的家族标志。

與此同時，威朗Pro的線條感很有運動轎車的味道，甚至是會讓人想到馬自達的魄動設計語言，分段式腰線以很尖銳的方式覆蓋于側身上，但它們相互之間又沒有連接，多分層形成了更豐富的光影，這也是能直接迎合年輕人審美喜好的。

不過，威朗Pro的車尾打造還是差了點兒意思，戰斧式的尾燈顯得有些保守。倒是後保險杠之中的警示燈配上鍍鉻條會顯得更有檔次，而排氣管則被完全隐藏收納起來，這還是符合當下設計趨勢的。

車艙設計

車艙之内，三幅式真皮方向盤略帶平底結構，6點鐘方向的條幅變為了更有設計感的縱條，但總體來說，車艙内的創意還是不太多，特别是比起日系車來說，會顯得有些平淡。

軟包皮革除了會覆蓋座椅、扶手箱之外，也會以整塊樣式覆蓋在中控擋闆中央與内門闆扶手周圍，而左右出風口則不再對稱，為了是更好地優化空調控溫效果。但換擋機構上方的物理按鍵區間還是略顯單調，集成式按鍵與區間顯得有些老派。

要說車艙内最醒目的應該就是雙聯屏了，它從次低配便會開始覆蓋，雙10.25英寸的顯示面積與清晰度都比較不錯，而且略帶弧面的處置方式會更有利于駕駛人的直接讀取與觸控操作，這對比于朗逸，乃至是速騰、淩渡等直接競品，優勢就會顯得愈發明顯了。

需要指出的是，威朗Pro的eConnect并不是一視同仁的，搭載8.0英寸觸控屏的入門級車型無法支持CarPlay或是用語音操控空調/天窗，而像流媒體後視鏡這樣的配置則需要全系選裝。

還有一個問題在于，15.29萬元以下的型号都沒有倒車影像跟自動空調，這兩項配置缺失跟它的身份不那麼相符。但換個角度來看，有後駐車雷達、電動外後視鏡等配件，威朗Pro的倒車過程并不會有什麼問題。

關鍵在于威朗Pro的空間表現是很不錯的，4664(4680)/1786/1472mm的車身尺寸在整個A級市場都是可圈可點的，配合2700mm的軸距，就是180cm的體驗者在前後排也不會感到擁擠，而且基礎進深與寬度均達到了1米以上的後備廂，也會讓其符合年輕車主對于自駕出遊的需求。

機械總成

動力方面，威朗Pro全系均将搭載第八代Ecotec 1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為135kW、峰值扭矩為250N·m，并在傳動上匹配可模拟8速的CVT無級變速箱。其中，轉換馬力可達184匹的發動機實際數據已經超過了思域上的地球夢1.5T，7.7秒的破百成績讓威朗Pro身上的A 級得到了證實。

底盤方面，威朗Pro前橋上還是常見的麥弗遜式獨立懸架，而後橋上雖是非獨立懸架，但卻在扭力梁中加入了瓦特連杆結構，實際形成的六杆連接能更好地過濾掉來自路面的振動，同時可以在最大彎處高效地克服離心力，讓車輛的駕駛與乘坐都變得足夠舒适。

寫在最後

在此前的新品發布會上，我們看到了屬于第三代的别克威朗Pro，在大部分合資品牌都力求從寶來、朗逸手中奪走A級“家轎王”頭銜的情況下，速騰占據的A 級市場已經很久沒有新來的對手了。在此之前，别克威朗就是速騰面前唯一一顆絆腳石，而現在12.99萬元起售的威朗Pro似乎已經成了一塊擋住去路的大石頭，至少在功能樂趣與運動樂趣方向上，已比速騰更符合消費者的取向。