提到旅行車和賽道你會首先想到什麼？估計對旅行車略知一二的朋友們，一定會在第一時間内想到像奧迪RS6等等，這樣性能派的旅行車馳騁在賽道上的場景。不過在正式開始今天的話題前，我得先告訴大家的是，今天我們要聊的并不是那些性能派的旅行車，而是定位居家化的純電動旅行車——榮威Ei5。說實話，居家化的定位，加上純電動車的身份，似乎這些看起來都讓Ei5和賽道沒有半毛錢關系。但想象和現實往往是有很大差距的，到底有沒有關系，下賽道跑一圈不就知道了。

在開始聊賽道駕駛感受之前，我們先來簡單說說Ei5的動力系統。Ei5的動力電機最大功率為85kW，最大扭矩255N·m。電池組采用35kWh的三元锂電池組。

Ei5的電動機是華域汽車電動系統有限公司生産的TZ204XS85K02型号電動機，這款電動機最大的優點就在于集成化程度高，整體控制模塊将充電、電機控制器、減速傳動機構這三部分集成在一起，組成電驅動系統EDS。

Ei5動力電池的電芯，由甯德時代提供。選用三元锂電池，電量為35kWh，标稱電壓為350V。整個動力電池組件，以及BMS系統由上汽自行開發。

值得一提的是，Ei5的電池按照UL2580認證标準研發，達到業内最嚴苛的安全碰撞标準，并通過防塵防水民用最高級别IP67認證。同時榮威Ei5還延續了榮威純電動汽車“8年/20萬公裡電池衰減不超過30%”的承諾，徹底免除用戶後顧之憂。

此外，Ei5還真正解決了“冬天開空調太耗電”、“續航衰減快”等實際使用痛點。新車采用了世界級綠芯技術實現了同級最低12.2kwh/100km百公裡能耗、以及40分鐘充至80%的最快充電速度，讓車主輕松享受最便捷、最節能綠色出行。

不僅如此，Ei5還是國内新能源汽車中首次采用熱泵空調技術和iBooster智能電控制動系統的車型，進一步降低空調系統的能耗，提升續航裡程。

介紹完動力系統之後的，我們就來說說Ei5這款純電動旅行車下了賽道之後，究竟駕駛感受如何。

從賬面數據上我們不難看出，其實Ei5的動力參數在同級别的車型中屬于中遊水準，在下賽道以前我個人就覺得，Ei5的動力系統照顧家用肯定是綽綽有餘，但在拼性能的賽道上，我還真有點擔心它吃不消。

Ei5提供“經濟、普通、運動”三種駕駛模式，我在試駕的過程中特地将駕駛模式放在了運動模式下，為的就是更好的體驗它的動力表現。

起步進入賽道後，Ei5的表現果然刷新了我的感官。得益于純電動車型的動力輸出特點，Ei5的加速踏闆在動力響應方面非常迅速，隻要你肯踩，那你就會感受到持續向前的推背感。這種駕駛感受是任何一款燃油車所給不了你的，非常線性且直接，絲毫不拖泥帶水。

我們試駕的場地是位于北京平谷區的嗨谷汽車公園，熟悉這裡的朋友都知道，這條賽道的總長度雖然不長，但是彎道居多，且路面起伏較大。Ei5在面對如此多彎的賽道下，它的底盤表現非常穩健。

駕駛Ei5高速通過彎道時，每個入彎和出彎的動作它都能讓駕駛員非常自信且從容的通過。底盤的側向支撐非常紮實，這樣的表現甚至媲美很多同級别以運動性著稱的競争對手。

Ei5的方向盤握感很出色，尺寸也剛剛好。隻不過轉向的力度有些輕，對于家用來說這是一種剛剛好的表現，但在激烈駕駛時，這種較輕的轉向力度，多少會影響到一些運動性方面的感受。不過好在轉向系統的指向性較為精準，配合車尾很好的尋迹性，這些都進一步保證了Ei5在彎道的駕駛樂趣。

美中不足的刹車系統。Ei5的刹車系統在日常駕駛的狀态下，相比其他純電動車型還是很好用的，刹車力度很線性均勻，基本上就是一種随踩随有的感覺。可是在激烈運動的賽道上駕駛，Ei5的刹車力度就顯得有些輕了，在入彎前你需要提早一些刹車減速，才能更好的保證車輛的入彎姿态，以及後續車輛在彎道内的穩定性。

一番體驗過後，其實Ei5在賽道上的整體表現還是給我留下一個不錯的印象。首先如此居家化定位的車型，敢來賽道上操練操練這就已經很勇氣可嘉了。更重要的是，就賽道上激烈駕駛時整車的運動表現來說，Ei5在同級比中絕對是表現出色的。

總結：

其實我個人認為，不管是在什麼情況下，選車還是貴在理性。按照自己的需求選一輛最适合自己的才是最重要的，至于别人的評價好與壞那又能怎樣，畢竟車是自己在用。這次在賽道試駕Ei5的經曆，可以說讓它在我腦海裡留下了一個深刻的印象。居家定位的Ei5在賽道裡所展現出來的那種運動感和從容勁，在純電動車型中絕對都算是少有的出色表現。而作為一款居家定位的車型，Ei5在其他各方面也做到了均衡。之前在城市道路試駕Ei5時，Ei5所表現出的那種堪比帕薩特、凱美瑞等B級車的舒适性，也是這輛車讓我們印象深刻的一點。所以從選購純電動A級車的角度來說，Ei5絕對是你應該考慮一下的車型。