華為首款中字牌suv-tft每日頭條

導讀

“互聯網汽車”的概念，已經熱炒了一年多。過去一年多，從車載互聯到無人駕駛，從國際巨頭谷歌、蘋果到國内百度、阿裡、騰訊，再到樂視越來越多的互聯網企業宣布涉足汽車領域，幾乎全球的IT巨頭，都想在這個新市場裡，分一杯羹。就連全世界最大的電信設備制造商華為也發布了3張車标為“Honor”的汽車渲染圖，Honor就是華為榮耀的LOGO，難道華為真的要造汽車嗎？

華為首款中字牌suv（車标是華為榮耀的）1

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對于華為造車可能與谷歌的做法類似，華為僅僅負責品牌戰略定位，以及産品設計、全球營銷等，而具體制造就交由麥格納負責。曾經服務過寶馬、捷豹路虎、戴姆勒等知名大公司的麥格納，對于生産方面應該是沒多大問題的。

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其實對于華為造車的傳聞這已經不是第一次了，事實上華為曾經就與長安汽車進行過戰略合作，與奧迪、寶馬等多個汽車品牌也都有過接觸，可以說華為早就在汽車方面就做過相應的準備，而且智能終端和網絡方面也有自己的強項。在這個走向人工智能的大時代，華為相比較其他汽車品牌就會顯得更加具有優勢。

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但是華為副董事長郭平在一次“互聯網汽車交通”高峰論壇上反複強調着華為的不造車的立場，他說：“我們不會進入汽車制造行業，我們看汽車與家具廠看汽車的眼光沒有太多的兩樣。家具廠看中的是沙發，我們看中的是各種連接的設備。”但業界很多人士認為這是華為為了防止提前洩密，欲蓋彌彰。

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造車這事，太燒錢，前期投入巨大到連蘋果都承受不了，看看特斯拉一直虧損的狀态也能明白。華為确實具備造車的實力。從資金實力角度來看，2015年華為的淨利潤達到了369億元人民币，絕對有這個本錢。但華為會不會為了一棵樹放棄整片森林，我們隻能拭目以待了！

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總結

華為除了與寶馬、奧迪的合作之外，還與奔馳、大衆、豐田等企業在車聯網、車載系統等領域展開過合作，讓自身的車聯網、車載系統等軟件走在了行業的前列，并且一直緻力于推動人工智能和無人駕駛汽車的發展。以上的因素——華為與汽車廠商、汽車相關企業的戰略合作，在車聯網、物聯網領域的發展，華為有了進軍汽車領域的底氣，進軍汽車領域的可能性也很大。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！