和大家提起豐田卡羅拉這款車型，相信大多數消費者都不會陌生，作為緊湊型轎車中的熱門車型，豐田卡羅拉占據着大量的市場份額，同時也擁有着龐大的粉絲群體，不管是燃油車型還是油電混合車型都取得了非常出色的市場成績。不過，全新一代的卡羅拉又加入了一台代号為M15B的自然吸氣發動機，而且還是一台三缸機，那麼這台發動機的技術亮點與缺點有那些呢？

目前卡羅拉提供了兩種燃油動力總成，以及一種混合動力總成，第一款燃油發動機的代号為M15B的1.5L自然吸氣發動機，最大功率為89kW，最大扭矩為148N·m，而第二款燃油發動機的代号為9NR/8NR的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率為85Kw，最大扭矩達到了185N·m。衆所周知，三缸機在國内汽車市場中的口碑并不好，提起三缸機就會被消費者聯想到抖動強、噪音大等特征，那麼豐田又有什麼底氣把它帶給國内消費者呢？

首先就是為了更加出色的燃油經濟性以及更強的動力性能，對，你沒有聽錯，就是更強的動力性能。不少消費者的固有印象就是渦輪增壓發動機在加速過程要比自然吸氣發動機更快，但是這台M15B發動機的壓縮比已經達到了13:1，并增加了EGR冷卻結構，效率相比9NR/8NR的1.2T渦輪增壓發動機大大提升。從數據上來看，這台代号為M15B的三缸發動機0-100km/h的加速表現更出色。

除此之外，這台M15B發動機屬于豐田Dynamic Force Engine系列中的一員，與亞洲龍所搭載的M20發動機同樣出自TNGK。由于M15B發動機是一台三缸發動機，少了一個氣缸就會導緻凸輪軸與曲軸變短，并且也會使氣門、連杆等部件變少，體積更小、質量更輕，再加上全鋁材質，單個發動機的重量為84.5kG，相比同系車型的1.2T發動機輕了25Kg，而輕量化發動機所帶來的好處就是油耗更低，并且提高發動機機艙的利用率，使軸荷分布更加的合理。

更值得一提的是這台發動機所搭載的奧托和阿特金森雙循環技術，當新鮮空氣進入氣缸時，會帶動缸内的多孔噴油嘴所噴出的油氣，在缸内形成一股流速很快的滾流，當混合汽被點燃後，能在短時間内迅速燃燒，讓火核成型更快、燃燒更均勻。而在上文我們也提到了這台M15B發動機的氣缸壓縮比達到了13:1，這是行業領先的數據，氣門夾角度為41°，行程缸徑比1.2:1，這也會使進入氣缸時流速更快、更暢通，從而提升燃油經濟性。根據申報信息來看，搭載M15B發動機卡羅拉的百公裡綜合油耗大概為5.2L-5.3L，而同系列1.2T發動機卡羅拉的綜合油耗在5.5L-5.7L區間。

上文我們主要是提及了這台M15B的技術，以及這些技術所賦予給它的産品優勢，當然了，三缸發動機也自然有它的缺陷。由于少了一個氣缸，氣缸點火夾角就會不平衡，從而就會産生抖動共振。除了共振之外，少了一個氣缸也會使車輛在點火、怠速、加速等情況下産生特别大的噪音。雖然說豐田也加入了平衡軸，還有更小的配重塊以及齒輪緩沖件，并且在發動機艙也加入了更多的隔音材質，新車出廠時的抖動與噪音現象幾乎與傳統的四缸發動機無異，但随着後期用車各種配件的老化，三缸機的抖動與噪音還是先天性的弊病。

從上文的各種數據以及分析來看，全新豐田卡羅拉所推出的這台代号為M15B的發動機确實有很多技術亮點，在衆多三缸發動機中也處于領先水平。不過，雖然說豐田針對這台發動機的抖動以及噪音進行了很大程度的優化，但并不可能完全根除，但如果平衡它的技術優勢以及缺點，這款發動機的整體表現還是不錯的。