榮威Ei5自3月份上市之初就憑借着“全球首款電動旅行車”的名頭走紅。人們對印象裡“不出遠門”的電動車與旅行車的組合充滿了好奇，那麼Ei5究竟是一輛怎樣的車呢？電動旅行的招牌是噓頭還是真有實力，今天就由EV知道來為大家評測一番。

關于Ei5的靜态體驗部分請參考新能源也要“瓦罐态度” 靜态體驗榮威Ei5，今天我們将着重測試Ei5的性能表現及道路行駛感受。

一、外觀、内飾簡單介紹：

作為新能源的首款旅行車，榮威Ei5的表現算得上是可圈可點。外觀設計大氣穩重，又兼顧着一些運動感，空間表現也完全對得起“瓦罐”的稱号。

二、性能測試：

這次測試的是“榮威Ei5 電動互聯網豪華版”，它采用了前置驅動電機的布局，并帶來最大功率85kW和最大扭矩255Nm的動力輸出，官方0-50km/h的加速時間為4.5s，最高車速145km/h。

值得一提的是，榮威Ei5的電池容量僅為35kWh，在如今動辄50、60kWh的大電池容量年代，确實顯得少了點，不過續航裡程可不是光靠電池容量決定的。一個高效率的電控系統才是長續航能力的保障。

Ei5在智能電控系統VCU的加持下，綜合工況能耗僅為12.2kWh/100km。所以Ei5才能在電池容量僅為35kWh的情況下達到綜合工況續航301km的表現。而小容量電池的好處自然不用多說了，減少車重、增強電芯一緻性，拓展車内空間等等優勢。關于Ei5的實際續航測試，還請關注EV知道下期文章。

加速測試：0-100km/h加速時間10.4秒

官方給出的0-50km/h加速時間為4.5s，我們經過實際測試：0-50km/h僅需4.07s，遠遠快于官方給出的數據，0-100km/h的成績為10.4s。

通過加速測試可以看出榮威Ei5的初段加速能力很強，後期動力儲備較弱。不過一款主打休閑生活方式的電動旅行車，如此成績應付日常超車已是綽綽有餘，要那麼快的破百成績幹嘛？

制動測試：100-0km/h制動距離42.40米

對于目标是應對多人出行旅遊的Ei5來說，制動系統的能力強弱才是最值得關注的。擁有ABS EBD等諸多電子控制系統的Ei5有着怎樣的表現呢，讓我們往下看。

在制動測試中，Ei5的制動姿态一直保持的非常好，車尾不帶一點晃動，給我的直觀感覺就是非常踏實。42.40m的制動成績屬于合格水平，對于榮威Ei5這樣一款定位居家旅行的車來說，制動表現是可以接受的，而且更突出的是通過5組連續刹車測試，榮威Ei5的制動成績并沒有出現明顯的衰減。

城市駕駛感受：

對于我來說，一輛車光有前衛的顔值還不夠，最主要的還是開起來的感受如何。

Ei5給我的初始印象很好，座椅對腰部和腿部的支撐到位，長時間駕駛也不會很累。座椅面料的手感很細膩，上面有類似于打孔的設計，可以增大對身體摩擦力。側翼能提供不錯的包裹性。

ECO模式下，Ei5在起步初段對扭矩的抑制做的很好，這樣的調校應該是針對于家用特意為之的，起步時很大程度的避免了竄車現象。運動模式下，加速踏闆變得靈敏許多，完全能夠應付日常的超車以及急加速行駛。

Ei5的動能回收系統無法完全關閉，不過調整至1級後，制動力度幾乎沒有，類似于燃油車的滑行狀态，可以用來在高速行駛時保持車距使用。3級制動力較為明顯，強度類似于輕踩刹車，可用于城市道路跟車時使用。推薦日常駕駛時使用2級動能回收強度，此時車輛會有輕微制動效果，但不會影響架乘的舒适性。

還車時據廠家技師介紹，良好的隔音效果是由于Ei5換裝了全新開發的齒輪組，經過齒輪修形優化設計，使得整體嘯叫聲有明顯改善，優化前後的差值最高達到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。

轉向較輕的設定，非常适合手勁小的朋友，尤其對長途駕駛很是舒服。原地打轉向時再也不用整個身體跟着使勁兒了。

Ei5的懸架調校偏舒适，對于較小的颠簸可以做到很好的過濾。面對比較大坑窪路面時，懸架的韌性也是足夠的，可以很好應付近郊遊中遇到非鋪裝道路。

編輯點評：經過為期一周的測試，我對Ei5徹底打消了空有噓頭的顧慮。行駛平順度以及隔音降噪方面已大大超出了我的預期，10.4秒的百公裡加速成績對于一輛旅行車來說已是非常難得。當然市場反響同樣也不會騙人，僅上市2個月後，6月銷量就已超過5000輛，位列新能源車銷量榜第二名，這也再次證明了榮威Ei5是一款值得入手的好車。