在國内汽車市場，馬自達似乎一直是“傲嬌”的代言人。依稀記得，馬自達中國高層曾高呼：“我們拒絕打“價格戰”，不會用降價來換取銷量，馬自達堅持價值營銷的方式在中國發展。”口号是喊出來了，不過結果呢？

根據馬自達11月份的銷量來看，這家車企在華銷售14,754輛新車，同比下滑21.2%。不看下滑程度，就光看銷量，都不得不說一句馬自達可太行了，混到現在居然連一家二線豪華品牌的月銷量都比不過了。

不得不承認，馬自達是一家有實力的車企，魂動紅的顔值在車界堪稱一絕，而操控性能與創世藍天技術，都稱得上是車中典範，所以馬自達在國内也擁有不少擁趸。可汽車市場本就是面向普羅大衆，粉絲隻會支持你的信仰，但能否轉化為實車銷量還很難說。

而從不将性價比作為第一推行路線的馬自達，在經銷商層面平衡利潤以及銷量也就困難不少。畢竟在任何一個階段中，引起銷量波動的必然因素，是價格是否具備直接的吸引力。簡單點來說，賣的貴了，憑什麼買你？

而且馬自達的車型也并不是說好到讓人無可替代，除了貴之外，空間小也是頻繁被吐槽的問題，這對于追求大空間的國人來講就比較那接受了，再加上品牌力比不上其他幾個日系車，馬自達也越來越小衆。一手好牌打得稀爛，就是馬自達的現狀。

銷量的不斷下滑，或許也讓馬自達明白了：活下來比什麼都重要！所以聽到馬自達降價的消息，就車知事個人來說，内心的喜悅占了大部分，降價就意味着銷量會有增長的機會。畢竟在這個天時地利都不怎麼和的時代，馬自達以前确實太剛了，本身品牌就小衆，居然還傲嬌地不打價格戰，惡性循環下或許還會落得退市的下場。

從網上查詢的信息來看，馬自達的全新車型都有不同程度的下降。降得最狠的當屬馬自達CX-8，這款曾叫嚣要打敗漢蘭達的SUV，如今已涼得很徹底，11月交出了151輛的成績，連漢蘭達零頭都夠不上，而這款車的優惠幅度近7萬元，不到20萬元的價格挺吸引人。

除此之外，阿特茲的優惠幅度也不小，3-4萬的終端優惠讓這款B級車的參考最低價來到了13萬元區間，比起其他合資車型來講确實要便宜。而賣得最好的昂科賽拉也不高傲了，全國市場最高能優惠2萬多萬，看來馬自達真是下狠招了。

寫在最後

在汽車市場，本就是你不前進就會後退的地方，因為有實力的車企也很多，但如何将自身的實力化作成實車的交付，這才是關鍵。而對于馬自達來講，降價真不是一件多傷面子的事情，你看強如大衆、豐田也同樣逃不脫，但人家的口碑與銷量照樣沒被影響。所以正視自己的現狀，該降價就降價，該推新車就推新車，不然這每月1萬多台的銷量，也不知道馬自達能堅持到多久。

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