據外媒報道，一家名為Electra Meccanica（EMV）的加拿大新能源汽車公司将與中國知名摩托車制造商重慶宗申合作，生産單座電動汽車SOLO。

這款車長什麼樣子呢？

它是一款倒三輪車，前面兩輪，後面一個輪，可乘坐一人。此前，國内其他車廠也有過類似産品。

以前國内也有車企生産過該類型的車。

（大約15年前，山東濱州普萊德生産的倒三輪汽車）

（大約15年前，山東濱州普萊德生産的倒三輪汽車）

宗申摩托的汽車夢

摩托車制造企業造車并不稀奇，隆鑫、力帆便是例證。而且宗申自己，在十幾年前也造過車。

早在2000年，宗申就已經做起了汽車夢，但一直苦于沒有機會。

2004年，宗申集團與安徽蕪湖通寶公司簽訂協議，出資1500萬元收購後者80%的股份，組建了安徽宗申通寶汽車制造有限公司，獲得了通寶汽車的原有生産線、汽車目錄和車型。

在重組通寶後，宗申集團陸續投入近5億元人民币，新建汽車沖壓、焊裝、塗裝和總裝四大工藝，并在重慶建立了微車生産基地，主攻農村以及二、三級市場。

2006年3月，宗申通寶的“創業者”新車在重慶正式上市銷售，售價2.88萬元，号稱“中國價格最低微車”。

當時，宗申老闆左宗申曾提出一個口号，讓宗申摩托車用戶換成宗申面包車。不過事與願違，想法雖然是不錯，但市場的走向卻并沒有按照左老闆的意思前進。

宗申所進入的微車市場，在當時有諸多強有力的競争者。五菱、長安、小康等等，使得宗申通寶在細分市場并不占優勢。接下來的幾年，通寶沒有發布新品，也沒有公布相關計劃。

就在國家宣布下調小排量汽車消費稅的那一年，宗申集團結束了自己的“汽車夢”。

原因正如宗申集團副總裁李耀曾表示的，“摩托車企業造微車，既無技術優勢又未形成規模，所以品牌價值并不高。盡管宗申在微車上賺了些錢，但利潤并不及摩托車。再加上市場競争激烈，叫停微車項目也實屬無奈。”

這車會有人買嗎？

新能源汽車是未來發展方向，也是宗申全力推進“油轉電”的歸途。

早在2017年3月，EMV就與重慶宗申集團達成合作意向。而在2019年2月，雙方合作的第一款SOLO電動單人城市通勤車就已經正式投産，其全新版本則将在今年夏天在洛杉矶上市。

這次，宗申集團選擇與EMV合作、開發制造新能源新型單人城市通勤車。

從外形看，SOLO車很像一輛轎車，有前格栅、引擎蓋和前大燈，但隻有一個後輪。其車架采用新型鋁合金蜂窩複合材料，與同類型钣金件相比降低了約40%的重量。

從技術上來說，SOLO本質上仍然是摩托車。不過它是全封閉的，駕駛體驗與汽車相仿。SOLO車每次充電最多可以行駛160km，最高時速128km/h，全程零排放。

不過這樣一款“車”，國外售價并不低，約為1.85萬美元，約合人民币13萬元。這樣的價格，國内可選車型還是挺多的。如果以這樣的價格在國内銷售，估計會少有人問津。

在筆者看來，除了價格問題，SOLO還有幾個硬傷：

一是存在安全隐患。要知道，不論是正三輪、偏三輪還是倒三輪，與汽車相比，因為車體質量輕，重心偏高，車身傾斜後很容易發生側翻，安全性偏低。

二要讓消費者接受單座車并不容易。一般來說，小車的購買者有兩種，一種是初購用戶，但他們買車往往是一車多用，隻有一個座位顯然不能滿足需求；另一種是家裡有其他車輛的人，但這種三輪造型，很多人并不能接受。

這樣看，人們可能甯願買低速電動車（老年代步車），也不會考慮SOLO這樣的單座倒三輪車。

不過家用雖然不适合，但在其他方面也還是有些機會的。

比如快遞（不過也不如現在的順豐三輪車能裝）、外賣，以及共享出行。

其實早在2018年，宗申就與蜜步科技在電摩共享出行方面進行了戰略合作。而SOLO車的出現，或許能為共享中短途出行提供新的方式。

另外，應時應景，在現在的疫情時分，SOLO車就可以讓我們跟外界保持一定的社交距離。

這樣的SOLO車型如果在國内售賣，你們會想買嗎？