它的加速很快，甚至快過了思域；它的排氣聲浪足夠令人興奮，但聽久了也會膩；它沒有刻意的去抑制噪音，高速行駛過程中的噪音較大。

它的後排沒有USB接口，乘坐空間和儲物空間不會給人太大驚喜，它的座椅高度還有些高，顯得與其自帶的運動屬性不太相符，它的優點和不足都挺明顯....

更加“年輕”的北京現代在今年推出了兩款個性十足的車型，一款名叫ENCINO昂希諾，另一款名叫LA FESTA 菲斯塔。

雖然它倆的名字有些難記，但相信看過這兩款車的人一定不會忘記它的樣子。它們标榜個性、運動，希望憑借沖擊力十足的外觀，以及硬朗的調校風格殺入“年輕人的市場”。

此前，我們早已見識過了ENCINO的實力，那麼，即将上市的LA FESTA 菲斯塔（以下簡稱：菲斯塔）又如何呢？

刹車、油門同時踩到底之後，發動機轉速會保持在2000rpm左右，轉速并不算高，放開刹車後前輪發生輕微打滑。最終0-100km/h用時7.6s，與官方公布成績保持一緻。（測試當天氣溫和地面溫度并不高）

菲斯塔全系共有三種不同動力輸出的車型可選，它們分别搭載1.4T發動機（240T GDi） 和1.6T高/低功率發動機（280T GDi） 。

我們今天試駕的車型搭載的是1.6T高功率發動機（280T GDi），其最大功率204馬力，最大扭矩265牛·米。

不同于初段加速的輕快，這台發動機中後段的動力輸出顯得十分充足，不過，你想要獲得明顯的加速感還需将轉速提升至3000rpm以上。

此時，降檔直接的7速雙離合變速箱能夠連降3、4擋保持高轉速再次讓人興奮起來，而時刻準備着的排氣還會發出“噗噗”聲，再次撩撥着駕駛者的運動神經。

這聲音起初聽起來挺悅耳的，但時間長了多少會有些煩躁，如果車内副駕或後排還有乘客，那麼輕踩油門才是正确打開菲斯塔的方式。畢竟，不是所有人都會喜歡這種亢奮的聲音。

伴随着車速的提升，發動機的聲音、胎噪和風噪逐漸增大，而此時車内乘客的交流也會受到打擾。不過考慮到它的車型定位以及售價，這也不是不能接受。

菲斯塔采用了前麥弗遜後多連杆獨立懸架，懸架的舒适性表現不錯，不過相比于其它的韓系車它要顯得硬朗不少。

總的來說，菲斯塔是一輛有着較為充足的動力儲備且善于彰顯自己運動屬性的車子，剛開始開起來，你會驚訝于沒那麼“韓系”的轉向手感、以及懸架表現。而随着右腳的下探，你又會發現一個脾氣暴躁，容易被激怒的排氣。

最後，在加速過程中除去靜止起步瞬間結合速度不夠快，1至2檔換擋之間的小幅頓挫感外，變速箱在日常巡航的平順性和換擋邏輯都還不錯。

設計很有律動感

菲斯塔的外觀設計不同于北京現代的其它車型，實際上，目前階段北京現代推出的車型都不太一樣，它們各有各的神态，昂西諾和新款途勝就是最好的例子。

與大多數采取套娃策略的品牌不同，北京現代顯得有些劍走偏鋒，不過，正是因為放開了手腳它們才變得個性鮮明。

配置豐富，但空間沒什麼驚喜

本次試駕的車型并非頂配版本，不過在配置和功能上也足以令人眼花缭亂了。善于打性價比牌的北京現代這一次在配置上沒有讓人失望，不過作為一輛轎跑車，菲斯塔在乘坐空間上并沒有給人太大驚喜。

乘坐、儲物空間

儲物空間

編輯說：與此前上市的ENCINO昂西諾一樣，LA FESTA菲斯塔也是一款運動範兒十足的車子。

将運動進行到底的它沒有條條框框所束縛，反倒是走出了一條個性鮮明的路子，那就是去迎合熱愛駕駛、熱愛運動的駕駛者，用聽覺、視覺不斷刺激着它們的感官。

為此它不希調大排氣聲去挑釁其它車輛，不惜放大行駛中的噪聲以凸顯個性。這讓它看起來多少有些特立獨行，不過，執迷于此的人或許會因此更加喜歡它。如果是将沉穩、舒适性作為第一訴求，以家用車為主的消費者，那麼還需要再斟酌一下。