筆者認識雷克薩斯并不是當年的淩志，而是第一次參加重慶車展時看到的那台高性能跑車藍色LFA，慢慢的，透過同事的ES300h，對這個品牌産生好感，直至一步步墜入“愛河”。

已經記不得是因為BBA滿街跑不太care，還是因為路上有些車主的迷惑行為，又或者是被“矢志不渝，追求完美”的理念所打動，當雷克薩斯和BBA同時擺在面前的時候，會毫不猶豫選擇前者，就像很多網友喜歡王俊凱一樣，低調卻有着很讨喜的内涵。

如果前面是不太有營養的回憶 ，那麼就聊聊現在的緣分。當小夥伴說有一台雷克薩斯試駕車的時候，筆者興奮了，一度想放下手上寫了一半的稿子，第一時間跑去提車，即便這不是一台全新車型。很顯然，大局為重，當小夥伴把雷克薩斯UX260h探享版拿回來的時候，試駕是免不了的，感受體驗如何，小夥伴舒司機已經通過《哔哔CAR丨試駕雷克薩斯UX：混動邏輯優異，内飾質感滿滿，買它？》為大家好好品過。今天，筆者要分享的，是關于這台車的外觀設計。

這是一台外觀審美感受男女差異較大的車，無論是整個公司的同事，還是身邊的朋友、家人，屢試不爽。女性通通表示好看，男性卻大多會說一句長得怪怪的，并不算特别好看。這樣的現象并不多見，筆者也忍不住好奇心去探尋了一些原因。

或許是女人更懂女人，雷克薩斯UX身後站着一位女設計師——加古慈。女設計師，别說在日本稀缺，放眼亞洲，恐怕都屈指可數，事實上，加古慈女士是日本首位女性總工程師，是教科書式的女性研發人員。可她經常把“如果你喜歡UX，那就是因為我，而不是因為我是女人。”挂在嘴邊，想傳遞的是喜歡駕駛喜歡車并不應該因為女性這個身份而改變什麼，因此創作也偏中立，并不想把性别的差異放大得更為明顯。但從呈現的作品來看，我們不得不承認，正因為這個冰冷機械的汽車世界滿是雄性荷爾蒙的思維邏輯，女性的參與便顯得尤為重要，雖盡可能保持中立，女性的審美與男性始終存在微妙的差異，這細微的差異，反而多了一絲吸引廣大女司機的優勢。

女性對時尚對潮流的把控要比男性前衛，對線條對誇張的造型偏好其實也要比男性更深，在搭配上，則更追求視覺的沖擊，所謂的刺激消費，女性要比男性沖動得多，這也是為什麼女性作為聽覺動物，在看車時，卻永遠先看顔值，而不是三大件。

正好，雷克薩斯UX的前臉依然還是經典的家族式紡錘形進氣格栅，而不規則的3D立體造型鱗片設計，讓熟悉的氣氛又多了一重新意，這樣一來，辨識度依舊但多了一份個性。犀利的翼羽形日間行車燈加上矩陣式大燈，配合車頭大量不規則的線條、棱角和曲面設計，看上去極具攻擊性又層次分明，簡潔中透着精緻和強烈的動感表達。筆者猜測，之所以第一印象中，男生覺得不算好看，是因為作為一台緊湊跨界型SUV，車頭過于霸氣激進，而這台車的尺寸還不足以撐起它的美，會覺得略微不協調。

從側面來說，不規則的線條搭配讓雷克薩斯UX260h看上去有些複雜，這也是男性朋友不太認同的地方，但女性，除了喜歡平滑流線型的美，她們更能品得出多線條組合表達的動感意味，而且相比很多簡潔的貫穿式腰線，這台車營造出的三段式腰線反而更顯靈動個性，對于不太喜歡大尺寸車型的女性來說，看上去剛剛好。另一個不同看法，要放眼在輪圈上，恰恰相反，男性朋友往往喜歡複雜設計，最好是特别運動而激進，女性則喜歡時尚精緻，簡約而不簡單的造型，動感适當即可，這台車采用雙色輪圈設計，依然是用線條去表達氣勢和風格，真的好看。

如果要說是多線條的組合讓男性朋友略微不适，那麼立體感十足的尾部就比較讨女性朋友的好。相比前臉，尾部的線條更為豐富，在雷克薩斯UX上是品牌首次采用貫穿式尾燈，無論是放在剛上市的時候還是放在當下，都是流行的元素，相信這一點，男性同胞也不會有異議。估摸着還是用線條勾勒出的紡錘形設計，讓一衆男性朋友覺得有些多餘，過分誇張而複雜，甚至有點違和。

很顯然，這個操作就是對前臉的呼應，的确，這樣的做法并不多見，一般來說用尾燈輪廓或者内部設計呼應一番即可，像雷克薩斯UX這樣大膽的呼應，還真的有些另類。奈何，女性朋友卻能從工藝的角度去看待，往往越複雜的工藝品，越能引起她們的注意，至少筆者的女性同事、朋友都認為這“屁股”很美。值得一提的是，從空氣動力學方面，這樣的尾部設計還能優化性能，減少16%的車身壓力變化。

寫在最後：這個品牌一直低調有内涵，而且從不打算讨好所有人，這或許是日系品牌慣有的傲氣。面對逐漸引領浪潮的Z世代年輕人，設計語言更為犀利激進的雷克薩斯，或許依舊讓喜歡的人更喜歡，讓讨厭的人更讨厭。然而，如果越來越小衆，又有多少人能懂呢？