大家都知道現在國内市場SUV熱度非常高，對于有着SUV世家之稱的三菱品牌來說，卻低調的像是與世無争的世外高人。勁炫ASX作為廣汽三菱最受歡迎的明星産品之一，上市六年後終于進行了改款，作為三菱未來5年将引入十款車型中的先鋒官，全新勁炫肩上的擔子不輕，那全新勁炫能否喚起人們對于行将遺忘的三菱品牌的關注呢？在這個溫潤宜人的初夏，我們在張家界與全新勁炫來了一次說走就走的旅行，一起感受全新勁炫所帶來的那些新體驗。

初見全新勁炫，确實會讓人眼前一亮，前臉造型融合了歐藍德的硬派和EVO的銳利氣質，更顯前衛張揚，頗具時尚氣質。但是當你環繞一周後，卻發現其他地方的變化并不大，依然是那副短小精幹的形象。

看上去并不大的全新勁炫其實有着寬敞的空間，畢竟按照車身尺寸的定義上來看，全新勁炫屬于緊湊型SUV，而2670mm的軸距基本可以秒殺絕大部分的小型SUV，不過我相信，絕大多數消費者看到勁炫的時候并沒有把他當做一款緊湊級SUV，其實這對于希望以緊湊的空間，小型的價格來跨界的競争的全新勁炫并不是特别有利。

也許世外高人多少都有一些不食人間煙火吧，隻有當你與其交手之後才會發現他的強大。所以我還是強烈建議預算在15萬内的朋友們，不要被其外表蒙蔽，一定要先親自去體驗下全新勁炫的空間，我不能說他大的離譜，但絕對會超出你的期望。

老款勁炫的配置比較簡單，在全新勁炫身上有了改變，對配置進行了一些升級，但除了10.1英寸DA智能互聯導航系統，并沒有太多diao炸天的配置，比如全景天窗就沒有出現在目前推出的兩款車型中。

但翻開配置表你會發現，全新勁炫配置其實不低，隻是一切都以實用角度出發，那些看上去十分炫酷，但利用率很低的配置就被放棄了，隻有對于駕駛真正有用的功能才被添加：譬如帶加熱功能的可折疊後視鏡；前排座椅加熱功能；無鑰匙進入及一鍵啟動等等，而最容易被忽視的安全配置上，勁炫依然低調的配足了七安全氣囊，安全防護上真的是面面俱到。

其實對于三菱品牌的産品而言，我也從沒奢望其在表面做功夫，畢竟駕駛感才是其追求的。張家界的景色是美麗的，但是道路也是蜿蜒曲折的。正好多方位的體驗下全新勁炫的行駛質感。

起伏不斷的山路，對于動力和變速箱的匹配是個考驗，要保證良好的動力銜接，才能不至于爬坡無力，想大腳油門卻又遇到下坡猛沖的情況。2.0L MIVEC發動機 第三代INVECS無極變速器這對老搭檔被重新調校，讓全新勁炫動力輸出穩定，如果你覺得CVT太過溫柔，切到手動模式，即使你連降兩檔，電腦絲毫不會遲疑，這時轉速立刻攀升，動力來的就更加直接了。

而蜿蜒曲折考驗的正是底盤功夫，這一點可以說三菱出手必屬精品。硬件上全新勁炫采用了多連杆獨立後懸挂，這在同價位SUV中不常見，衆所周知，獨立懸挂擁有更好的動态體驗，也擁有更大的極限，同時舒适性、操控性也相應的有不小的提升。而調校上也向運動轎車看齊，過彎支撐有信心，但絕不是硬邦邦，那種韌性可以輕松化解各種不平路面，但也不會喪失路感。

畢竟全新勁炫不是EVO，沒有那種極緻的操控感，但是他不僅符合城市通勤SUV的要求，就算跑個山路或者非鋪裝路面，都可以很好的勝任，而且全新勁炫的經濟性表現也十分出色，正常工況下，我們駕駛着全新勁炫跑出了百公裡7L左右的油耗，對于一款SUV車型來說，這樣的表現值得稱贊。

幾天的相處，讓我發現全新勁炫就像低調的世外高人，看似簡單，實則深藏功與名。不錯的外觀，簡單時尚的内飾，較高的配置，最重要的是舒暢的行駛感受以及那讓人叫絕的底盤。也許去掉那些浮華，回歸汽車的駕駛本質，這樣的态度正是全新勁炫所要表達的。正如遊走在張家界奇山秀水間，才是自由的探索，無拘無束的馳騁。

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