一說起電池技術，我們第一時間總是想起甯德時代、松下、LG、比亞迪等電池制造廠商，但是随着汽車電動化的快速推進，現在越來越多的傳統汽車廠商也開始秀出他們“藏”了多年的電池技術。通用作為曾經世界最大的汽車制造商，早就在未來汽車可能發展的各個路線上有了前瞻性技術研究部署，這點相信誰也不會懷疑，但是，他們的電池技術有何亮點？是否值得信賴？想要解答這些疑問，還得拿産品說話。

前幾天，别克組織了一次電池工廠參觀和技術分享會，現場還給我們拆了兩塊電池，借此機會，我們正好一探究竟，看看通用的電池技術到底是個什麼水平。

微藍7和微藍6插電混動的電池是如何生産的？

（電芯上料）

（電芯翻面）

本次參觀的工廠位于上海浦東金橋，是通用汽車全球第二家、也是北美之外的第一家電池裝配中心。工廠采用與北美一緻的生産工藝和技術标準，具備自動化、數字化和網聯化智能制造體系，規劃産品覆蓋輕混、強混、插混（含增程式）、純電動等新能源車電池組，别克微藍7和微藍6插電混動的動力電池就是在這裡組裝生産的。

（極耳焊接）

（模組堆垛）

（自動抓放模組）

微藍7和微藍6插電混動的三元锂電芯都是由LG提供，電芯的配方是通用與LG合作開發的，目前電芯還是韓國進口，未來将切換成南京LG國産。電芯到達工廠後會在恒溫環境靜置，确定電壓穩定并且符合要求才能上線，上線之後第一道工序還得進行OCV檢測，确保同一批次的電芯電壓一緻性。随後電芯被組裝成模組并進行極耳超聲波焊接，然後模組又被組裝成電池組，接着裝上高低壓線束、檢測模塊等配件，最後再裝上外殼，一個完整的電池組就這麼完成了。整個生産過程大部分工序都是全自動完成的，自動化程度很高。

（模組電測）

（電池組洩露測試）

生産過程包含的檢測工序非常多，微藍6插電混動的電池在模組狀态和電池組狀态都會進行水冷系統的洩露測試，而微藍7的電池水冷系統相對比較簡單，僅需進行電池組的洩露測試即可。兩款車的電池組在模組狀态和電池包狀态都需要經過電檢測确保功能性和安全性符合要求。極耳焊接工位每天開班需要進行拉力測試，确保焊接質量滿足标準。每個模組焊接完還需要使用電阻檢測設備進行檢測，确保沒有虛焊、漏焊。生産過程中各個關鍵部位的螺栓擰緊順序都有設備監控，擰緊扭矩将由系統自動上傳存檔。電池組裝完成後将會入庫，靜置四周之後經過檢測符合标準才可以送往總裝線裝車。所有生産過程中的關鍵數據都可以通過電池組上的二維碼進行追溯。

通用的電池技術有何亮點？

（微藍6插電混動電池組内部結構）

（微藍6插電混動電池單元）

（冷卻片）

微藍7和微藍6插電混動的電池技術亮點主要集中在溫度管理系統和安全系統上。兩款電池均使用液冷技術，但是冷卻系統設計卻完全不同。微藍6插電混動的電池組使用的是通用專利的片層液冷技術，每兩個電芯之間都夾着一片薄薄的冷卻片，冷卻液在其中的水道中流動，可以快速傳導熱量。由于冷卻片内的水道直徑僅有0.2mm，精度非常高，目前該零件隻能從北美進口，據說成本高于50元/片。

（微藍7電池單元）

（微藍7電池組内部結構）

微藍7的冷卻系統結構相對簡單一點，每兩塊電芯之間使用鋼制外殼充當導熱片，水道呈蛇形布置在電池組下部，通過導熱隔闆與導熱片進行熱量交換。兩種冷卻系統設計殊途同歸，最終實現的目标都是電池組能在-35℃~55︒C溫度範圍内穩定工作。

（泡棉）

為了保證電池的可靠性和安全性，除了生産過程中嚴密監控，通用還在設計和驗證環節下了不少功夫。在内部，兩款電池的電芯之間都放置了泡棉，以隔絕電芯之間的熱量傳遞并且緩解電池充電時膨脹互相擠壓。同時，兩款電池從結構設計上和材料應用上都對高壓線路進行了針對性保護。在外部，微藍6插電混動的電池在底部使用了雙層鋼闆進行防護，而微藍7的電池底部則是采用帶加強筋的鋼制托盤設計，結合車身結構設計，共同保障發生碰撞時電池的安全性。

不僅如此，在電控方面，微藍7可以實現對電池的電壓、溫度和電流實時監控，一旦出現異常将在車内、外和雲端同時發出警報。發生碰撞時，微藍7可以實現1秒斷開繼電器，5秒内主動放電将電壓降至60V以下（國标要求為60s），并且可以在車外強制關閉高壓系統和氣囊系統，确保事故後的救援安全。

而在實驗驗證方面，這次我們也參觀到了通用在上海的電池實驗室，實驗室中包含了一條完整的電池電芯試制線，實驗人員可以在實驗室中造出試制電池，對其材料、性能、安全性等方面進行測試。據了解，每一款電池上市之前，通用都會在實驗室中對其進行3-5年的測試與驗證。與此同時，量産前微藍7和微藍6插電混動的電池還需要通過擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等10餘類極限試驗，并在溫差範圍-40℃~85︒C的環境艙下，模拟極熱、極寒、高海拔地區的使用工況，确保電池結構安全。試裝車後還需要進行整車驗證，确保它能滿足各種真實工況的使用需求。

通過這次參觀與技術交流，我們看到了通用在電池技術方面的實力，并且也看到了通用對于電池可靠性和安全性的高度重視。相比造車新勢力，像通用這樣的老牌車企有着更加豐富的造車經驗，也有着更加完善的測試驗證流程，他們生産的電動車相對來說是更加讓人放心的。

不僅如此，通用在電動化方面的決心也是毋庸置疑的，現在的别克不僅已經有了多款純電動、插電混動車，而且連自家的銷量擔當、10萬級别的家轎别克英朗都提供了48V輕混車型。迎來電動化時代，在傳統汽車廠商陣營中，通用已然搶占了先機。