【太平洋汽車網 評測頻道】作為馬自達旗下一款全球戰略的緊湊型車，馬自達3的稱謂一直在變化，從馬自達3、星騁，到Axela昂克賽拉，再到現如今的MAZDA3昂克賽拉，似乎馬自達一直在為馬自達3包裝一個又一個新的形象，讓人有種新瓶裝舊酒的感覺。但其實不然，馬自達3依舊是那一個專注于“人車一體”駕駛感的産物，隻不過随着時代的進步，它對于駕駛感的呈現也在随之進步着，為了符合更多的口味。

速看車型曆史

國産第一代馬自達3

2006年，長安馬自達将三廂版馬自達3車型引入國産，同年，由長安馬自達國産的第一代馬自達3在重慶正式下線。這一代的馬自達3車型也是大衆印象最為深刻的一代，其年輕運動的外觀造型，為馬自達3定下了未來的基調。國産第一代馬自達3最開始提供了2.0L發動機，最大動力150PS，後期再增添了1.6L的動力。

2008年馬自達3兩廂版開始以進口的形式在國内銷售，兩廂版本采用了與三廂版相同的動力，同樣為1.6L與2.0L兩種排量。

國産第二代馬自達3 星騁

随着馬自達3的更新疊代，在2010年第二代馬自達3兩廂版本率先以進口的身份來到了國内市場，2011年長安馬自達推出了第二代馬自達3三廂版本，取名為“星騁”，而兩廂版随後也納入到長安馬自達的國産産品線中，兩廂與三廂同樣提供1.6L與2.0L兩種動力。

國産第三代馬自達3 Axela昂克賽拉

在2014年，長安馬自達推出了第三代馬自達3車型，而采用全新家族語言的馬自達3與它的前任們完全不一樣，馬自達“魂動KODO—Soul of Motion”理念帶來了更為現代與犀利的外觀造型，作為長安馬自達旗下應用馬自達“創馳藍天”技術的國産車型之一，Axela昂克賽拉為消費者提供了1.5L和2.0L兩款高壓縮比汽油直噴發動機。

與前兩代相同的是，第三代馬自達3同樣提供了兩廂與三廂版車型，并在後期車型上，全系配有馬自達自主研發的加速度矢量控制技術，即GVC技術，帶給駕駛者更好的駕駛感。

一直到了2019年成都車展，長安馬自達再度推出了次世代馬自達3車型，并且定名為MAZDA 3昂克賽拉，究竟是怎樣的次世代車型呢？讓我們往下 慢慢細看。

外觀：魂動2.0更具美感

當然不可否認的是，MAZDA 3昂克賽拉（以下稱為MAZDA 3）最大的亮點，是緊跟時代潮流的外觀設計，MAZDA 3的魂動2.0設計理念，讓它變得更加成熟優雅，新樣式的熏黑矩陣式中網，更具水平基調且流暢的車身線條設計，極簡的尾燈造型等營造出簡潔的美感。

内飾：減法美學更具質感

在内飾設計方面，馬自達并不算是很擅長，而MAZDA3則順水推舟的将自身并不需要的内飾元素再度删減，留下了一個簡潔得讓人隻能注目于駕駛的内部空間。相比現款的區域分布明顯，MAZDA 3的内飾更加的一體化，從中控屏幕部份到副駕駛連成一體，把駕駛位放在了令人矚目的“黃金分割”位上。

駕乘與儲物空間

駕駛：輕松愉悅無壓力

經過這幾天體驗之後，我覺得MAZDA3所做的改進，并不是說在馬力扭矩方面提升了多少，加速提高了多少，底盤是否舒适，懸挂支撐是否足夠，操控精準如何等等，單指這些似乎并不能概括它這一次的改變，這一次的MAZDA 3更多的是在整體上的一個提升，可以理解為在操控上給了駕駛者一個更加合拍的夥伴。

對于MAZDA 3來說，駕駛操控确确實實是骨子帶有的傳統，坐進去駕駛位就無法避免其營造出來的駕駛氛圍，握感極好的方向盤、上手程度友好的風琴式油門踏闆、包裹性與舒适皆有的座椅等，讓你無法拒絕去駕駛它。

在正常駕駛情況下，隻需要輕觸着油門，MAZDA 3的提速還是較為輕快的，轉速基本在2500轉左右，變速箱就會進行升擋操作，保持一個較低的轉速行進，在升擋方面變速箱執行的還是頗為積極，但對于一些快慢快的變速情況處理，變速箱會略顯猶豫。

但并不代表其2.0L發動機就沒有爆發的潛力，隻需要将轉速拉至3500轉，最大扭矩開始迸發，中後段的發力還是能夠感受到加速感，變速箱也會根據油門踏闆的深淺，自主選擇保持擋位亦或是升擋。

一向注重駕駛操控的馬自達，并不會将自己産品調成直線動力十足的樣子，他們更希望給予駕駛者一種愉悅自我的駕駛感，一種安全遊走在危險邊緣的感覺，這需要車輛動力、制動與轉向都有一個很好的匹配。MAZDA 3的轉向手感相比現款會略微重一些，但在轉向指向方面，虛位有所減少，減少了駕駛者與實際操控之間隔膜，直接了許多。

說到MAZDA 3的底盤毫無疑問最大的點是更換了後懸挂，從多連杆式獨立懸挂改為扭力梁式非獨立懸挂，那是不是扭力梁式非獨立懸挂就真的影響駕駛性能呢？ 其實不然，為了增強扭力梁式非獨立懸挂對于後輪的抓地作用，馬自達重新設計了扭力梁的結構，加強了扭力梁中央部份的抗扭性，也提高了後輪束角剛性，說白了就是人為提高後懸挂“鬧脾氣”的能力，在過彎時與影響車輛安全行駛的外力抗衡，保證車輛的行駛循迹性。

在場地除了感受了新設計的扭力梁式非獨立懸挂以外，也體驗了第二代GVC系統，其新增的“回正力矩強化控制”系統，目的是抑制過度轉向并且提高了轉向中車身的穩定性。對于第二代GVC來說，新設計的扭力梁式非獨立懸挂是一個很好的搭檔，兩者做了一個很好的軟硬互補。

整一個試駕體驗下來之後，讓我印象最深刻的的确是馬自達引以為傲的駕駛感，那種無門檻的合拍駕駛，無須去适應的感覺真的很棒，并且底盤的表現也更像一台歐洲車，底盤整體度高，并且懸挂的抗側傾也有上佳表現，唯一覺得不足的還是動力部份，當然也有好處，當動力的極限在底盤懸挂以及輪胎之下時，就可以在安全的範圍内體驗駕駛操控。

總結：經過一系列的體驗之後，我認為馬自達對于駕駛感的诠釋，并不完全指絕對的運動性能方面，更多是毫無壓力的愉悅駕駛，取悅自我的同時也能保證乘客的感受。MAZDA 3昂克賽拉帶給我的是一種手、腦、機械統一感，能夠互相了解，有默契的搭檔，這也許會帶給你不一樣的駕駛感。帶上你的駕照，去試駕一下MAZDA 3，權當一次駕駛測試。（圖/文/攝：太平洋汽車網 高子健）