在用車過程中偶爾能聞到汽車尾氣有汽油味，這并不一定是汽車壞了，比如冷車剛啟動時有點汽油味是正常現象。但是熱車後尾氣還要有汽油味的話說明發動機有問題了，需要進一步檢查故障。

汽油機是點燃式發動機，混合氣需要火花塞點火引燃。而電火花不是明火，汽油必須充分蒸發氣化形成汽油蒸汽并且與空氣形成足夠濃度的混合氣體後才能被電火花點燃。而汽油的蒸發性與溫度正相關。溫度越高汽油蒸發性越好，越容易形成優質混合氣。冷車啟動時發動機溫度低，汽油揮發性比熱車時差，為了保證良好的啟動能力就需要多噴油，這樣就能有更多的汽油蒸發形成足夠點燃的混合氣體。而且啟動時每個氣缸并不一定能夠在一次噴油後就點火成功，所以在啟動過程中會有很多汽油無法充分燃燒就被排出氣缸了，這樣在剛啟動時排氣管就會有汽油味。

其實大家可以做個小試驗：熱車怠速時你把手放在排氣管上，讓尾氣直接噴在手上，持續幾秒鐘後你聞一下手，狀态良好的發動機是聞不到汽油味的，如果能夠聞到明顯的汽油味那就要檢查發動機了，可能是硬件老化或者傳感器信号異常等因素導緻的空燃比控制異常。如果不處理的話可能會影響油耗和尾氣質量。

汽油機為了對尾氣進行充分的淨化處理以滿足排放法規都會在排氣系統安裝三元催化器，三元催化器裡的貴金屬物質可以在高溫下對尾氣中的有害氣體進行氧化還原反應将其轉化成無害氣體。三元催化器需要在一定的溫度下工作，而且混合氣的空燃比在14.7附近時燃燒産生的廢氣能最大程度被三元催化器充分轉化，淨化效率最高。所以發動機控制系統在大多數時間下都會按照理論空燃比14.7控制噴油量,理論上這時候汽油燃燒最充分、尾氣淨化效果也最好，不應該有汽油味。

其實我認為絕大多數尾氣有汽油味的情況都是發動機小問題導緻的，并不是說尾氣有汽油味就是大事件，大故障了，因為現在的汽油機都是電控系統，依靠各傳感器和執行器去控制發動機的運轉，一旦信号系統或者硬件系統出問題都會導緻空燃比控制異常從而引起尾氣有汽油味。這時候最好的辦法就是使用專用的電腦讀取ECU數據判斷。可以直接找到問題所在。一般常見的有下面這些原因。

比如活塞磨損導緻氣缸壓力低，點火時混合氣的溫度和壓力太低導緻失火或者燃燒速度變慢從而引起尾氣有汽油味。

噴油嘴堵塞會導緻實際噴油量小于所需噴油量，噴油嘴密封不嚴發生滴漏會導緻混合氣一直處于加濃狀态，ECU要通過空燃比傳感器的信号去修正噴油量，而故障狀态的噴油嘴實際噴油量已經偏離ECU預設值了，再加上空燃比傳感器隻能判斷尾氣裡氧含量，無法測算具體空燃比，所以在這些因素的影響下ECU很難再把空燃比控制得很精确，燃燒自然就惡化了。

缺缸後氣缸内汽油無法燃燒直接排入排氣管，而排氣系統的高溫可能導緻汽油燃燒，這時候發動機排氣管會有突突聲，排氣管頭段還可能被燒紅。發動機由于曲軸受力不均勻會導緻怠速時車輛有節奏地抖動。發動機動力嚴重下降，油耗飙升。尾氣汽油味非常難聞。

最常見的就是火花塞或者點火線圈老化導緻性能下降甚至故障從而點火能量不足，混合氣燃燒速度降低、燃燒不完全。一般多見于老車舊車，長時間使用後火花塞損耗嚴重性能下降，但是還能保證發動機運行。隻是不知不覺間燃燒狀況不如以前那麼好了。一般鎳銅合金火花塞廠家建議壽命兩萬公裡，到期需更換，而有些車主對此過分抗拒，總以發動機能正常運行來試圖推翻廠家的建議，其實火花塞性能下降後會導緻燃燒惡化，但是發動機運行異常并不明顯，不易察覺。其實這時候火花塞間隙變大，點火能量需求跟大，長期下去可能會導緻點火線圈或者高壓包由于長期高負荷工作而損壞，結果就是發動機缺缸。所以定期更換火花塞對保證發動機運行和排放質量都是有好處的。

發動機溫度對于ECU很重要，這是ECU控制噴油量的重要參考數據，當水溫傳感器信号異常時ECU一直以冷車狀态的控制策略進行噴油，造成噴油量過多，混合氣過濃。

氧傳感器可以測量尾氣裡氧含量，ECU通過氧傳感器的信号推算混合氣空燃比是否合理。當氧傳感器出現問題時ECU相當于獲得了一個不準确的值，自然無法準确調節噴油量了。

發動機運行時汽油泵将汽油加壓後輸送至噴油嘴，但是發動機的耗油量不可能把油泵送過來的油完全消耗掉，所以在供油管路上還有一個回路，把汽油重新引回油箱，并且在回油管上有壓力閥，這樣就可以把供有壓力維持在固定值。在壓力固定的情況下噴油嘴單位時間内噴射的油量是一定的。當供油壓力異常時噴油嘴單位時間内噴油量會發生變化，而ECU并無法得知，這時候噴油量就會出現異常，進而導緻空燃比異常，燃燒惡化。一般供油壓力異常主要是回油口壓力閥故障、汽油濾芯堵塞、油泵電機故障。