近日，杭州交通信息網發布消息，9月4日，徐立毅市長專題聽取了杭州西站至蕭山機場軌道快線規劃方案。專題會透露出三個信息：杭州将建一條連接杭州西站（規劃）、杭州東站、蕭山機場三大交通樞紐的軌道線；這條軌道線定位為快線；其不但是杭州城市軌道交通的重要組成部分，也是亞運工程之一，也就是說，2022年亞運會之前要建好。

杭州建設軌道交通快線謀劃已久。去年12月1日，省委常委、市委書記趙一德聽取市交通運輸局關于杭州“十三五”交通發展工作彙報時，這條快線初露雛形，當時地鐵、高架軌道交通、低速磁懸浮都在研究之列。

因快線穿城而過，途經沿線很多是居民小區，長遠考慮，最終确定采用地下軌道交通方式。

今年5月，這條軌道快線啟動研究，經前期多次專題研究比選，9月4日的會議上基本明确兩個深入比選方案，9月7日杭州又召開專題會，會上趙一德書記進行了專題研究。目前兩個方案正在進一步優化當中。

連接杭州兩大産業集聚區

串起12條地鐵線

杭州西站、杭州東站、蕭山機場位置示意圖

去年，杭州東站平均每天到發旅客人數超過30萬，年到發旅客數量超1億。東站管委會服務科負責人李照峰說，這個客流量目前排在國内各大高鐵站第二位，僅次于上海虹橋高鐵站。

蕭山機場，去年旅客吞吐量首超3000萬人次，穩居國内十大機場，進入世界繁忙機場行列。

規劃建設的杭州西站，是一座鐵路、公路、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，未來往北引入商合杭高鐵，往南引入杭溫、杭黃高鐵，往西引入杭州至上海第二條城際鐵路——滬乍杭，對接規劃建設的上海東站和上海浦東機場，往西還規劃了武杭高鐵。體量預計和杭州東站不相上下。

可以想見，如果不把旅客快速疏通出去，勢必會對周邊道路造成嚴重擁堵，影響城市形象和生活品質。

“機場快線”成為一流城市标配

這條軌道快線有個顯著特征是通達機場，這樣的軌道快線國内習慣稱作“機場快線”，目前國内不少城市都已建或規劃了機場快線，也是一流城市的标配。

北京：北京機場線是北京市第一條快軌線路，連接北京市區與北京首都國際機場，全長28.1km，從二環東直門站向東北方向延伸，直至北京首都國際機場的T2航站樓，設東直門、三元橋、3号航站樓、2号航站樓4座車站，2008年7月19日全線開通。運行時速90公裡，票價25元。

此外，在建的北京新機場線也規劃了機場快線，全長39.05公裡，目前規劃草橋、磁各莊和T1航站樓3個站，設計最高時速120公裡，是北京最快的軌道交通線。

上海：上海機場快線目前為磁懸浮列車專線，西起上海地鐵2号線龍陽路站，東至上海浦東國際機場，全長29.863公裡，運營時速430公裡，全程僅需7分20秒。不過這條快線價格偏貴，單程50元，市中心過去需要地鐵換乘，目前并不是乘客首選。

“十三五”期間，上海新規劃了一條機場快線，連接虹橋機場和浦東國際機場。這條“兩場快線”全長約65公裡，中途設上海南站、世博園、龍陽路、迪士尼4座車站。去年“兩會”期間，上海市政協委員、中鐵上海設計院院長薛新功建議采用時速160公裡或200公裡的動車組列車，預計全程約38分鐘。

香港：香港機場快線貫穿青衣、九龍、香港等繁華區域，被稱為全球最優質機場鐵路之一，全長35.3公裡，10分鐘一班，旅客由機場前往中環市中心約需24分鐘，票價為100港元（約合83人民币）。

都市快報記者 殷軍領

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