10月25日，據自媒體“物流指聞”報道，申通内部發布公告表示，10月25日-11月20日期間，發往北京、上海地區的快件單件限重10公斤，10公斤（含）以上的快件禁止攬收，10公斤以下的快件恢複正常。

通知表示，如網點公司違規攬收單間10公斤（含）-50公斤的快件，将處于200元/票的罰款，返還派件公司50%，如攬收其他違規類快件，将參照總部最新大貨政策處理。

通知稱調整的原因是“因受區域客觀問題以及北京、上海一線城市高峰期的用工、場地成本高等困難因素影響”。

此次階段性限重，意在緩解雙十一的網絡壓力。但此前申通曾宣布全網從10月10起禁止攬收50公斤以上的快件。單件50公斤以上的貨物通常被稱歸屬為零擔和快運，申通不斷對大小貨切分，意在建設快運網絡。此前中通做快運之前也選擇先舍棄50kg以上的業務。

如果大貨也流入到“小件網絡”，勢必會對分揀、轉運和派費帶來壓力。事實也證明，大貨和小件的運作是兩個截然不同的體系，各自對網絡有着不同的要求。申通這次通過“派費杠杆”來淨化小件網絡，就是在對産品和市場進行分層。

同時界面查詢申通半年度财報發現，今年1月份以2300萬元收購淮安高德快運有限公司。

并且，最近有媒體爆出《關于申通快運調研說明》的公告，稱申通快遞即将起網快運，目前已在加盟商意向調研階段，加盟對象包括快捷快遞、申通快遞和其他公司。

據該文件顯示，申通快運公斤段單件重量在70kg以内、單票重量100kg以内為主打的産品段，100kg以上為輔助産品；客戶群主要以電商中大包裹、商業件、航空件、落地配等；增值服務有簽回單、上樓、入倉、商場配送、預約送件、代收貨款、包裝、簡單安裝等。

同時在文件中透露，如果本區域内快捷快遞和申通快遞都想做申通快運，應本着友好協商的前提，共同組建申通快運（無主次之分），按照投資比例持股。文件中強調，申通快運目前隻是調研，快捷快遞繼續運營，無改變之說，申通快運為獨立模式運營，與申通快遞完全分離的，快捷網絡按之前原有模式不變。

今年8月，申通宣布以自有資金人民币1.33億元對快捷快遞有限公司進行增資，增資完成後公司将取得快捷快遞10%的股權，成為快捷快遞第三大股東。

申通在公告中稱，“快捷快遞擁有巨大的直營網點及以大貨為主導的産品網絡，其中主要以3-30公斤中大件為主，而3公斤以下的小件對快捷快遞的運輸成本并不具有明顯優勢。”

公告稱，将“通過将當前申通快遞大小件混合的産品結構細化，把運營做到中轉更快、成本更低，中轉時效更短、效率更高，從而實現公司産品生态運營更加高效協同，最終促進實現整體效果的最大化”。

截至目前，六大快遞公司都已布局快運。有統計數據顯示，我國零擔市場規模是快遞的3倍，整車市場為快遞的7倍，但快遞CR10（集中度）為76.7%，而快運僅為2.7%。在現有業務飽和和競争白熱化有情況下，對上市後的快遞公司來說，快運是重大機遇。