浙西南有個叫江山的小城，地處浙閩贛三省交界，和江西廣豐（上饒市）、福建浦城（南平市）緊挨着，地如其名，有江有山，山青水美。2002年考上大學的時候，憑入學通知書，我買了人生第一張從家鄉江山到上海的火車票，半價的學生票，不到20元。

浙江江山

記憶中，火車是綠皮的，晚上出發，450多公裡路晃悠一夜，途經衢州、金華、義烏、杭州、嘉興、松江，逢站必停，逢車必讓，第二天早上到上海。從上海到江山也是這樣。雖然慢，但因為時間讨巧，很多江西、福建人都會在江山這一站中轉，坐車的人很多，每逢春運，總能看到從車門擠不上的人從車窗爬進來的壯觀場面。

2006年，我大學畢業，江山通了動車，到上海可以4個半小時左右直達；2014年，江山通了高鐵，直達上海最快僅需2小時14分鐘。如今，兩個多小時的高鐵出行，成了江山人往返上海最便捷的選擇，早上出門到迪士尼遊玩，晚上就能回家的“一日生活圈”，成為大家觸手可及且日益習慣的生活新常态。

我一直慶幸也好奇，為什麼江山這麼一個小城會有直達上海的“區間”列車，後來聽說，因為江山是上海鐵路局轄區西南方向最後一個城市，所以才有如此“特别的照顧”。當然，對于這個說法我并未去求證，但我知道，從江山出發的列車，讓浙閩贛毗鄰地區的人在這裡彙聚，帶動了火車站周邊經濟的發展，這裡的大排檔曾是全市最熱鬧的地标之一。

江山站

這是我第一次深切地感受到，交通給人們生活方式帶來的改變和賦予城市發展的可能。

再後來，我們寫過很多“長三角人”的故事，有在江蘇蘇州、安徽銅陵兩地開工的制造業企業家，有填補安徽腸簍治療領域空白的南京醫生，有穿行在浙江杭州、安徽黃山這條黃金旅遊路線上的導遊，有在浙江嘉興養老的上海銀發族……在他們的口中，長三角越來越便捷的交通網絡，是一體化最具顯示度和感受度的發展印記。一條條互聯互通的路，串起的是他們在長三角工作、生活的點點滴滴，而這些故事的背後，是長三角在産業協同、醫療共享、文旅互聯、跨域養老等等領域一體化發展的“同頻共振”。

2019年11月1日，長三角生态綠色一體化發展示範區揭牌。或許因為也曾生長于省界特殊的地理位置，“青吳嘉”這片神奇的土地讓我有種莫名的熟悉感。一群“長三角人”在這裡探尋跨省域毗鄰地區高質量一體化發展的路徑。轉眼示範區已經進入第三個建設年，不久前，滬蘇嘉城際鐵路在青浦、吳江、嘉興三地同步開工，開啟了用交通改變省界區位優勢的嘗試。建成後，項目将連通鐵路沿線重要發展組團和周邊超級都市圈，帶動示範區經濟發展，地鐵化運營也将極大改變周邊居民的出行和生活方式。而我對它的期待裡，不自覺地還藏了些對浙閩贛三省交界那座名為江山的小城未來發展模式的希冀。

連接上海青浦和江蘇吳江兩地的元蕩橋

長三角地區要抱團成為更強勁、更有活力的城市群，而我們每一個生活在這片土地上的“長三角人”，也将繼續期待、見證并書寫更多高質量一體化發展的故事。