2017年11月28日，新生代全智能SUV領克01上市。

彼時，幾乎所有人直截了當，且順理成章地認為，領克就是吉利汽車旗下的高端品牌。當然，如果要探尋到一個更準确的定位，也不難。

甚至在2016年領克品牌初創不久，就有了一個"最權威"的定義。

李書福說，吉利是中國自主品牌，要保持其競争優勢；領克是高端"合資"品牌，要參與到與一線合資品牌的産品競争中去。

之後，我們從領克的産品定價來看，似乎也是和初衷吻合。所以，這就坐實了領克是與大衆、豐田等合資品牌處于一個競争層面的汽車品牌。

直到2020年5月，領克05上市前夕，我們聽到了不一樣的聲音。

吉利控股集團高級設計副總裁彼得.霍布裡（Peter horbury）在介紹領克05這款産品時，做了一個形象的比喻，能夠讓所有人都喜歡、并接受的飲品隻有白水，但領克05恰恰是一杯加量的美式咖啡。而這杯美式咖啡的香味已經開始彌漫在BBA這些品牌的陣營中。

從彼得.霍布裡這貌似譯制片裡中文對白的腔調中，已經明顯感覺出，領克品牌的定位在發生着變化。

答案似乎很明了。

盡管已經跨過4個年頭，之前，李書福之于領克的定位并沒有發生根本性的變化。或許，我們更應該看成是，彼時，李書福鑒于領克品牌初創期的态勢，從保護品牌發展的立場出發，含蓄而收斂地表達了對領克的期望與定位。話說一半，也未嘗不可；

之後，彼得.霍布裡以西方人更直接的表達方式，徹底明确了領克團隊為之奮鬥的終極目标；

但不管怎樣，我們已然明白，在領克年輕的"身軀"裡，蘊藏着大大的夢想。

事實上，在這個歲末，我們回頭來看2020年的領克之路，方才明白，領克的"野心"何止停留在嘴上，更在行動上。

用數據說話，2020年領克已經站上一個新的平台。

稍加留意，不難發現。從領克品牌誕生那一天起，TA的行事風格特立獨行，簡潔，不拖泥帶水。于是，如下這些數據，我們幾乎可以信手拈來。

2020年1—11月，領克實現銷量150603輛。自2017年首款車型上市至今，領克品牌累計銷量已經達到405095輛，僅3年時間，領克為自己赢得超40萬用戶。

這是領克的"基盤"，但比"基盤"數據更有說服力的是細分之後的真實情形：超40萬用戶中，90後用戶占比達到40%，85後 90後用戶占比超過三分之二，車主平均年齡不到30歲，領克品牌所追求的年輕态用戶圈層已經形成。

就這麼一幫人，與自己愛車發生交集，每人每周平均消耗流量1.73GB，每天陪伴90957人，平均陪伴時間人均1小時/天；"嗨，領克"，每日喚醒用戶873187次/天，日人均交互次數9.6次；用戶聽歌時長人均40.3分鐘/天。

由領克汽車所營造的年輕态生活氛圍已然形成。

但，真正讓我們肅然起敬的，或者說讓對手"不寒而栗"的，并非上述超40萬銷量以及銷量背後關聯着用戶的基礎數據，而是一個"小小"的APP，是的，領克APP！

截止目前，領克APP注冊用戶近120萬，超8萬日活用戶。

這是一個什麼概念？

我們一般認為，一個車主對應注冊一個APP用戶，那就應該是40萬。好吧，我們還考慮用戶家人的情況，APP注冊人數再擴大到80萬。即便我們再考慮超10萬以上的潛在用戶，注冊人數達到90萬。那麼，還有近30萬用戶從哪裡來？

答案隻有一個，非領克車主也成為了領克APP的注冊用戶。

領克APP有何等非凡魅力？讓人如此心向往之。要知道，這并非一個互聯網産品的APP。

當然，在領克APP上，我們通常所理解的基于新車購買、預約試駕甚至訂車；基于老用戶的用車報告，車輛狀态查詢，預約保養及維修服務等各項功能一應俱全。

更吸引的人是，與領克品牌"潮流、時尚"的調性相适應，領克APP商城的周邊商品包括年輕人喜歡的聯名款服飾、概念文創、數碼産品成為主流消費對象。其月銷量可達300萬元，年銷量近3000萬。

領克還通過提供福利，将線上線下打通，讓更多人"玩到一起"。"領地"概念被提出，并得到運用。如果你是擁有一定資源的領克車主，并願意把這一資源和其他領克車主分享，那麼在成百上千家的咖啡廳、餐廳、酒吧、賓館、文具店、健身中心……等等消費場所，以非常大的消費折扣，以共同的愛好，以不同的職業背景為"理由"，大家"玩到了一起"。

領克APP不顯山露水，讓領克品牌與用戶，甚至說與"人"之間，建立起了富有人情味的紐帶，120萬用戶，隻增不減，這是多麼龐大的力量，為領克将來主推更高端化産品，做了最寬泛的市場增量的預留。

如此，仿佛形成一個嶄新的狀态，領克在前面跑，用戶在其後追随。而不是，領克在茫茫人海中，找尋用戶。

當然，領克因此解鎖了一個嶄新的"豪華"概念，高端的産品很重要，高端不高冷，有溫度的用戶體驗更重要。

這才是領克立足當下，展望未來的強大背書。

但是，基于上述，當我們看到一個頗有成長性的領克時，不由得聯想到另外一個問題，如果一切順利，領克終會有和沃爾沃"碰面"的那一天，二者會犯"尴尬癌"嗎？

2020年，領克用"态度"回答，領克就是領克，一個非傳統意義的豪華品牌呼之欲出。

雖然12月的銷量還有幾天才能見得分曉，但是即便保守估計，其12月銷量與11月22798輛的成績相當，本年度，領克品牌的銷量破17萬輛幾成定局。而這一數據，在2019年定格在12.8萬輛。

在銷量實現大幅增長的同時，領克有自己的"底線"，其平均售價達到15.6萬元。參考合資品牌12—16萬元的平均售價，領克幾乎已經達到高限，名副其實進入合資品牌主流售價區間。

在有量有價的保障之下，領克更有"質"。結合中汽流通協會發布的《2020年11月中國汽車保值率研究報告》來看，領克11月延續10月的成績，仍然是最保值的國産品牌，3年車齡保值率達到62%，超過了大衆、别克、寶馬等合資品牌。當然，也超過了沃爾沃。

剛剛結束風洞測試的領克ZERO 量産車，以風阻系數0.23的成績即将在2021年上市；大七座SUV，SPA架構之下的首款車型領克07計劃于2021年4月上市。大概率下，這兩款車的高配版将破30萬元售價。鑒于此，保守估計在3年左右時間，領克的平均售價将破20萬元。或許，領克與沃爾沃面對面的時候就到了。

不可否認，初創期，領克帶着沃爾沃的影子，畢竟CMA、SPA架構都和沃爾沃有着千絲萬縷的聯系。我們無可厚非的可以看作這是吉利資本運作的勝利，未來，是新能源汽車的未來，吉利之于領克有足夠的儲備。

由吉利

這一切都昭示着，領克在品牌建設保持風格的同時，其技術獨立性，将越來越明顯。

寫在最後的話：

事實上，2020年，當領克03賽道版繼續揚威，促成領克03 性能優勢轉換為市場優勢；領克01全球版回歸，領克品牌開啟真正意義上的全球化征程；領克05為極能運動而來，成為"無短闆的SUV"，領克06自帶"機甲"風，肩負"拓圈"之責。領克産品，每一款都獨具魅力，自成一格。

誠如吉利汽車副總裁，領克汽車銷售有限公司總經理林傑所言，領克是全球化的高端品牌，就要與豪華和一線合資品牌競争。

回到前文，這句話，既延續了李書福最初的期望，也沒有否認彼得.霍布裡的未來目标。領克并不是一味追求價格的高高在上，而是謀求不斷給予用戶的高端體驗，在各個細分市場把産品和體驗做到最好。但領克的品牌精神必須貫穿始終——"挑戰一切慣例"。

如此，吉利把領克打造成為與沃爾沃一樣，甚至高于沃爾沃的，獨樹一幟的豪華品牌有何不可？

2020年，我們正在見證這一切的開始。