[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創]

随着生活質量的提升，汽車除了滿足人們日常出行的需求外，逐漸成為了一種身份的象征。當然，現實社會裡，汽車也存在歧視鍊：進口車主嘲笑合資車主、合資車主嘲笑國産車主、國産車主嘲笑電動車主；高配車看不起丐版車、美德系看不起日韓系等等；各種鄙視鍊平行或交錯存在着，甚至車标的好看與否，也直接影響着消費者的對比心理及購買欲望。

不管是豪華品牌或是合資品牌，進入中國市場時都會與中國車企采用合資的形式生産，所以在尾标上都會帶上中國企業的名稱，比如：一汽奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等等。但是中國消費者認為，有中國車企的名字出現在尾标上，甚至隻要出現中國字，就會顯得很低端，所以在後買豪華品牌合資車型、甚至普通品牌的合資車時，總會将尾标摳掉。本期《愛卡獨角SHOW》，我們就來聊一聊汽車摳标背後的故事。

賽力斯被摳了

摳車尾标并不陌生，這次摳标換标事件的“主人翁”，變成了小康股份旗下的新能源汽車品牌賽力斯的高端品牌AITO，備受熱捧的車型是華為聯合賽力斯推出的AITO品牌首款車型——問界M5。

愛卡小編在某寶、某東、某多等電商平台搜索“華為車标”，找到了多家售賣店鋪。車标款式包括“中國華為”、“HUAWEI”、“HarmonyOS”、華為花瓣等等，頁面還顯示着，“根據官方字體一比一開模打造”的宣傳标語，售價15-150元不等，其中銷量較高的店鋪已經月銷300 。

很多車主提了問界後，都會把車尾的賽力斯車标摳掉，換成華為車标。有網友表示，“這就是所謂的儀式感”，也有網友表示“問界M5催生了一個特别的産業”。同時，在購買評論中，“瞬間注入靈魂”等格外顯眼。此外，也有準車主尚未提車，但已經買好了華為車标，準備提車後換标。

對于這次賽力斯換标事件，小康股份的董事長張正萍表示：“産品好不好，市場說了算，如果産品不行，不管貼誰的标都不會有人買，問界M5的關注度那麼高，對于小康和華為雙方的合作來說，是一個鼓勵和肯定。”

可以想象，如果沒有華為技術以及品牌宣傳方面的努力，也就沒有問界M5的今天。在發布會上，金康賽力斯被提及的次數屈指可數；而在新品展示區内、汽車内飾上、充電樁上的“華為”标識清晰可見；更重要的是，作為首款搭載Harmony OS系統的車型，再加上餘承東多次為問界M5站台，并且華為線下的旗艦門店上也基本可以見到問界M5的實車，在用戶的思維裡，問界M5就是名副其實的華為汽車。

曾經的小康還是“面包車”的代名詞，如今飛上枝頭變鳳凰，小康轉型成功離不開華為的加持，軟肋自然也被拿捏住。所以，就算賽力斯的标識被摳掉，車主更喜歡華為的标，也隻能默默承受。

隻是為了顯得更純粹

其實，摳标在中國汽車消費市場并不是啥新鮮事。

由于我國汽車工業發展的特殊原因，合資車占據着我國汽車市場的大部分份額。尤其是豪華品牌的合資車型，尾标多了中方合資品牌，豪華就顯得不再那麼純粹了。本着要面子的原則，摳！

于是，很多車主開始對尾标下手，華晨寶馬、北京奔馳、奇瑞捷豹路虎、東風英菲尼迪、沃爾沃亞太等，無一例外。同時，4S店也拿捏了用戶心理，在用戶提車時，很多4S店還提供摳标服務。這是早年間，豪華品牌合資車型提車後的一貫操作。

同時，國産品牌也有一款摳标神車，當年憑借着和保時捷車型超高的相似度，銷量一路飙升的衆泰SR9，讓當年的衆泰賺得盆滿缽滿，品牌知名度也提高了，還落了個“保時泰”的名頭。衆泰SR9摳标非同一般，但凡外觀有證明其真實身份的一律摳掉，然後憑借和保時捷車型高度相似的優勢，全部換上保時捷的車标。據說，當年衆泰的4S店還提供了專業的換标服務，提車即摳，直接從衆泰4S店開一款保時捷出去。别說，憑借這個，當年還真是迷惑了不少少男少女的心。

時間來到了2020年，國産特斯拉開始交付，國産後的Model 3車尾标也變成了“特斯拉”三個字。參考進口特斯拉高昂的售價，手癢的車主們又按耐不住了。花着20多萬的錢，裝着50多萬的韭菜，似乎與西海岸的Tesla沒有什麼區别。

扣标隻是為了顯得更純粹

新勢力的新摳法

随着特斯拉的革命，蔚來、小鵬等造車新勢力進入市場後，掀起了新的摳标潮流。

因為最初采用代工模式的蔚來、小鵬，尾标必須加上生産企業的名稱，如“江淮蔚來”、“海馬汽車”等字樣，成為我國汽車工業進入新發展階段的一種新表現形式。

國産傳統車企與造車新勢力組合，負責生産的那一方始終沒有什麼存在感，車主們甚至覺得生産企業不配出現在如此高端的新勢力産物上。但是中國消費者對目前智能電動化的發展還是持認可的态度，摳掉“江淮”、“海馬”，保持造車新勢力最初的純粹，似乎從中就可以獲得一種科技前衛的個性表達。

與以往不同，扣掉“華晨寶馬”、“北京奔馳”、“特斯拉”，是為了更像進口車以凸顯檔次，摳掉“江淮”、“海馬”、“賽力斯”，甚至再換上華為标的車主們，似乎更在意尋找一種身份認同。

即便根據《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規定，任何單位和個人不得擅自改變機動車的注冊結構、構造或者特征。但是摳标的行為依然不能完全規避，并且已經升級為換标操作了。

從摳标到換标的背後

我國汽車消費市場獨特的扣标故事，可以歸納為從“要面子”到尋求“自我認同”，雖然摳标的行為沒有什麼改變，但是我們确實看到了新能源汽車賽道上的變遷，背後是中國品牌新的機會，也體現的是中國品牌向上的勢頭。

汽車産業是體現一國綜合競争力的标志性産業，汽車産品則是塑造國家制造業整體品牌形象的重要名片。作為國民經濟的支柱産業之一，汽車工業在世界主要經濟強國的發展過程中均扮演了重要角色。

近年來中國車企加速出海。上汽集團很早就開始借助榮威、名爵等與歐洲有淵源的自主品牌征戰歐洲市場，比亞迪唐EV也已經賣到了歐洲，吉利則借助沃爾沃與戴姆勒進入歐洲市場。長城坦克品牌海外首發在沙特首都利雅得舉行，同時也見證了長城汽車在海外銷售第100萬輛的裡程碑，歐拉好貓、長城皮卡在海外市場較國内市場有數萬元溢價。值得關注的是，新能源汽車的出口增量遙遙領先，給了中國彎道超車的機會。

除了生産制造能力、出口能力，具有新的品牌基因、在智能電動車市場領跑的新勢力品牌，還以獨特的方式培養出了更高的用戶粘度。如蔚來的用戶運營能力，華為在數碼3C領域的絕對影響力等等，幾乎都将這種影響力複制到中國汽車市場。而那些被摳掉的品牌們，不論是之前的“華晨”，還是現在的“賽力斯”，你們都該繼續努力，哪怕把背後的膠做的黏一些。

全文總結：正如乘聯會秘書長崔東樹所言，近幾個月，主流中國品牌新能源汽車表現走強，在前9名的新能源乘用車企業銷量中，除特斯拉外，其餘都是中國品牌。從“換标”這件小事來看，我國汽車消費市場也從“要面子不要裡子”，逐步向“尋求自我價值認同”升華。

從目前銷量、市場存量及消費者喜愛偏好來看，中國新能源汽車品牌可謂百花齊放。自主汽車品牌不斷崛起，針對不同人群和需求，快速推出具備高科技、高顔值、高安全性的産品，不斷提升中國新能源汽車行業實現“彎道超車”的實力。可以預見，未來一段時間将是創造新能源汽車中國品牌奇迹的時代。

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從扣标到換标的背後