有志者事竟成。比亞迪的電池買賣在經曆了王傳福親自造訪長城“推銷”的艱難過渡期後，終于到了開花結果的季節。在國内，已有廣汽、北汽和長安三家自主品牌向其抛出了橄榄枝，而在國外，與豐田的合作也讓比亞迪的電池事業看起來更上了一個台階。

今年7月19日，比亞迪宣布與日本豐田汽車公司簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述産品所需的動力電池。雙方合作車型将使用豐田品牌，并計劃于2025年前投放中國市場。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江

11月5日，在比亞迪秦/秦EV上市之前的一個例行媒體溝通會上，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江透露了這個頗令外界好奇的合作最新進展。

電池業務走上正軌

在中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會公布的統計名單上，比亞迪的名字往往緊随甯德時代之後出現。2018年，甯德時代的裝機量居于動力電池廠家的榜首，共實現裝機量23433.3MWh，占據市場動力電池市場41.19%的市場份額；比亞迪排名第二，占據20.09%的市場份額。

20%的份額差距，并不代表着比亞迪與甯德時代實力上的差異，而更多的是被“同業競争”絆住了腳步。據統計，截止到2018年上半年，甯德時代已經與上汽、北汽、長安、吉利、長城等中外知名車企簽訂了上百筆電池訂單，而比亞迪在當時幾乎沒有找到一家動力電池的買主。

為什麼車企紛紛轉投甯德時代的懷抱？原因十分簡單：比亞迪作為目前國内新能源汽車的龍頭品牌，與其他車企本身就形成了競争關系，與競争對手談合作，對多數掌握大量核心技術的整車企業來說都不會是什麼好主意。

然而，比亞迪并沒有因此放棄。2018年底，比亞迪官方正式宣布将電池業務獨立出來，在2022年前将旗下電池業務拆分上市，預計上市時間為2022年底，但具體選擇在哪裡上市尚未決定。

在将電池業務獨立出來之後，比亞迪的同業競争難題也得到了一定程度上的解決，更關鍵的是讓合作夥伴看到了比亞迪的決心。此前王傳福曾經預測，如果我國交通要實現全面電動化，國内的電池制造産能到2030年需要提高10倍到1000 GwH，這片市場的巨大潛力也為比亞迪的電池業務帶來了巨大的機遇。

因此，與豐田合作的電池業務隻是一個開端，未來與更多合資企業合作電池的圖景也可以預期。

不僅僅是“賣電池的”

如果僅僅是将電池業務獨立上市，比亞迪就能夠打小保守的合資企業以及長安、廣汽等大客戶的焦慮，那麼問題未免過于簡單。實際上，比亞迪展示出的誠意與其要做的生意遠遠不僅局限于電池業務模塊，“e平台”才是真正的重點。

在純電動車發展的現階段過程中，研發自己的純電動平台已經成了各大車企的當務之急。當下許多合資企業乃至自主品牌市面上銷售的純電動車，大部分是基于已有燃油車進行改造的産品，俗稱“油改電”。

油改電的效果如何？就從軒逸·純電這一款車型來看，燃油版即使強如軒逸，在改為電動車後依舊難被消費者買帳。純電動開發平台勢在必行。

然而，一個全新的平台從研發到投入使用，需要多年的研發周期。而比亞迪正是抓住了這個機會，推出了面向業内全面開放共享的e平台。這個平台的特點可以用“33111”來表示。相比其他平台，e平台最大的優勢在于實現了整車零部件的高度集成化。而集成化的最佳體現就是兩個“3”。兩個“3”分别是驅動三合一和高壓三合一。

這個平台有什麼優勢？在電動車最核心的“三電技術（電機、電控、電池）”中，e平台驅動三合一技術大幅度優化了其中的兩項，電驅三合一可實現成本下降33%、體積減少30%、重量減輕25%、功率密度提高20%、扭矩密度提升17%等多項關鍵指标的大幅提升。

因此，可以認為，比亞迪e平台就是其目前占據國内新能源市場銷售冠軍的秘密武器，也是令其他車企最為垂涎的技術。豐田與比亞迪的合作，更多就是圍繞這一平台展開。“如果隻是買電池，那僅是供應商層面的合作，而我們是技術合作。”趙長江自信地說。

當然，對于比亞迪這種體量的企業來說，e平台這樣的核心技術出售的意義自然不止于帶來的金錢收益。一方面，技術合作的具體細節雖然無從得知，但很有可能存在與豐田在内的交換相關技術的交易，假如比亞迪能夠促成更多這類交易，那麼其在造車方面的進步将會是巨大的。除此之外，即使僅僅是比亞迪單方面出售技術，其e平台在更多車企的推廣也将賦予其更多的主動權和話語權，使其在新能源發展中立于不敗之地。

依然任重而道遠

沒有永遠的朋友，隻有永遠的利益。盡管比亞迪目前種下的電動車事業之果已經初步長成，但危機也随着機遇一起誕生。2019年初，豐田汽車與松下汽車宣布成立合資公司，共同研發生産汽車用锂電池，與國内車企進行争奪戰。

因此，可以預料的是，盡管已經拿到了豐田的訂單，但比亞迪要走的路還很漫長。在動力電池領域中，除了擁有絕對的技術優勢之外，沒有任何一條道路能夠帶來堅固的盟友和客戶。而入場的玩家越來越多，甚至房地産、家電業的資本也投入動力電池、新能源的制造中，也或多或少會對比亞迪帶來壓力。

更關鍵的是，與甯德時代相比，比亞迪還要分出更多精力投入整車、平台等方面的技術研發與運營。在這場動力電池第一名的争奪比賽中，負重前行的比亞迪顯然要比甯德時代付出更多。當然，其成功的收益也要比後者高出數倍。

比亞迪的“買賣”才剛剛開始。

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