大家都知道AT變速箱好，但是現在很多廠家卻放棄了AT變速箱，改換成雙離合和CVT，難道這樣不是算做倒退了嗎？

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嗯，其實這樣不算倒退，而是叫做縮水。而且這種情況在過去的幾年裡已經演變得越來越厲害，尤其是對于合資汽車來說。

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那麼是什麼原因造成這種局面呢？你如果說是因為雙離合和CVT油耗低吧，那麼AT變速箱增加檔位也是能夠做到降低油耗的，隻是造價會比較高而已。

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所以現在廠商的設計從AT變速箱紛紛轉投雙離合和CVT，最重要的一點就是是因為成本低。

那你肯定要說了，現在很多的自主品牌不也是這樣嗎？沒錯，但是他們很多的本生就不是AT變速箱，所以說談不上是轉投雙離合和CVT，甚至還會有返利，這麼有益的事他們何樂而不為呢？

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但是也有些車企卻反其道而行之，比如自主品牌的榮威RX5max新款，就放棄雙離合，轉而采用進口愛信8AT變速箱，成為了除長安CS75plus之外，緊湊型SUV裡價位最低的2.0T加8AT車型。

榮威RX5 MAX（圖片素材來源于懂車帝）

那麼合資車裡面就沒有沒有2.0T加8AT嗎？

至少在合資車SUV裡20萬元以内，隻有一款，就是福特銳際。就連30萬的奔馳GLB都隻是1.3T加雙離合。若不是因為有自主品牌，在15萬以内的話，壓根就不可能買到2.0T加8AT。

長安CS75PLUS（圖片素材來源于懂車帝）

那麼你肯定要說了，既然國産車動力總成這麼厚道，那麼車身用料的話就得縮水，肯定不如合資車安全。

可千萬不要信口開河，就比如在前面所說的自主品牌榮威RX5 MAX和長安CS75 PLUS，在中保研的碰撞表現都很強。反而在動力總成縮水的合資車中很多碰撞表現還不如他倆。

數據來源于中保研CIASI

那你又要說了，他們兩個肯定科技配置落後，所以成本低。

恰恰相反，就算是不主打科技配置的長安CS75 PLUS在智能化上，都已經碾壓了相同價位的合資汽車。而我們的榮威RX5 MAX就更不用說了，不僅帶有智能座艙系統，雙屏觸控聯動，甚至還配有自進化式AI語義，而且還用上了頂級芯片——高通8155。在實際中，舍得使用高通8155的國産車要遠遠比合資車更多。

榮威X5 MAX内飾圖（圖片素材來源于懂車帝）

那麼國産車肯定是在别的地方減配了吧？

然而并不是這樣，在去年減配投訴中最多的也是一款合資車，它不僅貢獻了車智網去年下半年減配投訴量的一半，而且這個品牌竟然還在繼續加價。

數據來源于車智網

既然國産車哪裡都不差的話，為什麼加價的卻總是人家？我們的國産車到底跟合資車差什麼呢。

可能就是一個愛國的信仰跟支持國貨的信心。

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