頭文字D中的

BOSS文太

調了好幾個月的車

AE86的性能才如此優秀

改變一輛車的駕駛感覺和性能

第一要義居然不是改裝件

而是四輪定位數據的調整

你不相信？

就連法拉利的調校

都不是為了最佳性能

而是為了

“這很法拉利”

相信我

好好調個四輪定位數據

你會獲得不錯的駕駛感受

至于最終多适合自己

那還得不斷努力

Author / 維克多

當我們提到提升操控，我們第一個想到的是什麼？

換套絞牙，加粗防傾杆，亦或是增加塔頂，但我認為在動硬件之前，好好做一個四輪定位，可能就能讓你的車有完全不同的駕駛體驗。

今天，就讓我們來好好聊聊四輪定位。

這個問題已經争論了很久。

從原理上來說，激光肯定是比拉線更加精确，但是前提條件是商家的四輪定位儀經常保養也校準。

可能有些小夥伴會問，那為啥專業車隊都用拉線？畢竟拉線機器可以到處移動，而激光拉線機是隻能固定在店裡的。

但是因為拉線的耗時更長，所以一般價格也會貴一些，技師一般也會更用心一些。但是如果我們就談技術，并能找到用心的技師，那毫無疑問，激光是更快更好的選擇。

在很多小夥伴的心中，四輪定位隻有在車子跑偏的時候才需要做，實則不然。在我們車子操控不滿意的時候，比如推頭或甩尾，方向盤的手感，都可以通過四輪定位進行調節。

這就是為什麼我們看類似于top gear之類比較專業的汽車節目時，廠商都會派技師前往，其中很大一塊就是對四輪定位進行調節。

主機廠在進行出廠四輪定位設定時，考慮的是這輛車大部分車主的使用狀況，并不代表一定符合你的使用場景。

這其中的正面例子就是保時捷，會提供高性能駕駛的四輪定位數據。

而反面例子就是法拉利，高端如488 pista之類的超跑，出廠的四輪定位都完全是為了迎合所謂的法拉利手感，而不是為了最佳的性能。

而這篇文章将會告訴你，如何幫你的車尋找一套合适的四輪定位。

每輛車都可以做四輪定位，但現在很多廠商會限制某些數據的調整，諸如筆者自己的S3的傾角原廠并不能調節，在這個時候可能會需要一定的改裝來達到我們想要的數據。OK話不多說讓我們開始一步一步分解四輪定位吧。

我們今天讨論的是讓汽車的操控更好，一般情況下我們會調整三個參數 —— 束角（toe），外傾角（camber）和後傾角（caster）。

束角（Toe）

束角是當我們從上往下看，這輛車的同軸輪胎是否平行。幾乎每輛車都可以調節束角。當束角為0時，輪胎完全平行。

▲ 束角數值為正（Toe in）

束角影響的主要是入彎性能。束角數值越小，入彎越靈敏，同時對轉向的反應也會更加靈敏。但是負的束角可能會帶來不穩定感，所以車子原廠一般都是帶一些束角的。

▲ 束角數值為負（Toe out）

如果想改善轉向過度，可以嘗試把束角降低到0甚至是負數，會有更好的入彎和更靈敏的轉向。

在降低束角時切忌不要一次調整太多，束角如果太低，前輪可能會入彎過快導緻失去抓地力，而再次出現推頭的情況。如果想要增加汽車的直線穩定性，則需要增加束角。

傾角（Camber）

傾角就是我們所看到很多改裝車的外八字，那就是傾角。

▲ 負傾角

并不是每款汽車都有原廠傾角的調節。傾角主要提升的是彎中和出彎的抓地力。

傾角一般都是負數，數字越小，輪胎越是外八字。

增加傾角的缺點是在日常駕駛中會增加一側輪胎的磨損，但對于經常下賽道的小夥伴們來說可能是可以幫助我們更均勻的使用輪胎。

▲ 正傾角

我們可以通過觀察輪胎的磨損來判斷我們是否需要增加傾角，如果輪胎的外側磨損遠高于内側，那就是需要增加傾角，反之亦然。

後傾角（Caste）

後傾角一般不做調整，在更換改裝擺臂時有些品牌會增加會減少此數值，主要會影響轉向手感，變沉會變輕，在此不做讨論。

在文章的最後我想給大家帶來兩個案例，可以起到參考作用。

法拉利488 Pista

第一個案例來自于外網非常有名的Robert Mitchell，他們運營Ring Taxi（牛背帶跑體驗租車一條龍服務），Robert有一輛488 Pista，對于Pista的操控他發現有很多問題。

法拉利原廠的設定是前輪負束角，-0.8度的傾角，後輪正束角，以及-1.8度的傾角。這樣的設定給pista帶來了過于靈敏的車頭，随之而來的是轉向過度。

後輪的正束角和大于前輪的傾角讓pista的尾部非常平穩，進一步加大了推頭的特性。車主一度想要賣掉這輛pista，但是由于本次疫情導緻行情下跌，最終他選擇進行進一步的調教。

車主将前輪改為正束角，增加了0.8度的傾角。就這麼簡單的改變就給這輛pista帶來了完全不一樣的駕駛體驗而車主也專門發了一期現在他多麼享受在牛背上駕駛pista。

奧迪S3

第二個案例就是我自己的S3，我的經驗和思路也同樣适用于所有MQB和前驅車型。

衆所周知S3的問題就是推頭。原廠S3前輪為正束角，僅有-0.5度的傾角，後軸同樣為正束角和-1.3度的傾角。

S3原廠是不能改變傾角的，通過安裝改裝塔頂前軸增加了-1.4度的傾角，我保持後輪的傾角不動，同時将前後的束角都設置為0。

最後的結果是非常顯而易見的，非常優秀的入彎，在彎中也能保持非常高的抓地力，同時可以通過遁迹刹車讓車尾靈活擺動并使用油門修正。

整輛車的動态變得更加好玩，同時也對圈速有一定的提升。

希望這些信息可以幫到你調教出更适合自己的車，更多調車經驗歡迎留言區探讨。

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