我們一直在強調“核心技術一定要掌握在自己手裡。”這是不管任何領域都在積極追求的目标，也是企業發展的重中之重。在汽車領域，尤其是電氣時代即将來臨的今天，越來越多的品牌開始研制自己的電動車型，越來越多的電動車相關技術進入了我們的視野，今天我們要說的IGBT就是電動車領域比較重要的一項技術。對了，值得一提的是，目前汽車領域所用的IGBT已經被比亞迪攻克，并掌握了核心技術。

為了我們的文章能讓您看懂，或者看起來更方便理解，我們用幾個問答的形式來進行。

一，IGBT是什麼？作用是什麼？

IGBT為英文Insulated Gate Bipolar Transistor的縮寫，中文名稱為絕緣栅雙極型晶體管。是電能變換與傳輸的核心器件，俗稱電力電子裝置的“CPU”，應用于直流電壓為600V及以上的變流系統，如軌道交通、智能電網、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領域。

IGBT的作用是交流電和直流電的轉換，同時IGBT還承擔了電壓高低轉換的功能。外界充電的時候是交流電，需要通過IGBT轉變成直流電然後給電池，同時要把220V電壓轉換成适當的電壓後才能給電池組充電；電池放電的時候，通過IGBT把直流電轉變成交流電機使用的交流電，同時起到對交流電機的變頻控制，當然變壓是必不可少的。

比亞迪車規級IGBT模組

是不是感覺說了這麼多還是沒懂這個東西到底有什麼用？總結幾句話：IGBT是功率半導體器件，可以說是電動車的核心技術之一,IGBT的好壞直接影響電動車功率的釋放速度以及節能等相關性能。

二，IGBT到底有多重要？

在一台純電動車中，IGBT約占電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。而且除電驅動系統外，整車包括高壓充電機、空調系統等多個電氣組件均需使用到IGBT。

如果還不能理解IGBT有多重要，那麼我們就來舉例說明，一台特斯拉Model X使用132個IGBT管，由英飛淩公司提供。其中後電機為96個，前電機為36個，每個單管的價格大約為4-5美元，合計大約需650美元。

三，世界上有多少地方在生産IGBT？比亞迪生産了IGBT有什麼特殊意義麼？

有的朋友可能會問了，比亞迪掌握了這個核心技術為什麼值得編輯單獨拿出來說呢？下面的這些内容您可能會找到答案。

2017年全球電動車銷量大約500萬輛，共消耗了大約18億美元的IGBT管，平均每輛車大約為450美元。目前我國每年使用的IGBT，90%依賴進口。國際上主要的生産商是“西門子、英飛淩、仙童、三菱、富士、東芝”這些老牌大廠。而其中的“高壓大功率IGBT”更是電動車動力系統核心中的核心，國内目前能夠量産高壓大功率IGBT芯片并用于車輛生産的企業，隻有兩家：中國中車（高鐵）和比亞迪！

能有這樣的突破也離不開我國電動車的發展，在政策驅動下我國新能源汽車及充電樁市場進入爆發期，中國IGBT産業在國家政策及重大項目的推動及市場牽引下加快了國産化的進程，目前已形成了IDM模式和代工模式的IGBT完整産業鍊。國内廠商不僅實現了技術突破，而且成功把國産化IGBT應用在新能源汽車中。而這裡說的國内廠商，最重要的一家就是比亞迪。

所以，您知道為什麼我會把比亞迪單拿出來說了麼？比亞迪和國内的一些廠商成功的打破了這一領域的壟斷，實現了國産化。

四，比亞迪的IGBT好不好？達到了什麼程度？

既然說比亞迪的IGBT技術打破了國外品牌的壟斷，那麼國産的零件質量如何？會不會僅僅是擁有了技術，而質量和水平還不能滿足我們的需求？

如果說2009年的時候我們IGBT技術剛剛開始着手研發，那麼經過十幾年的技術積累，我們現有的IGBT技術已經相當成熟和先進了，2017年比亞迪使用的IGBT2.5代産品在性能上和同類競品差距已經在逐漸縮小，而即将要量産的比亞迪IGBT4.0産品已經超越了國外同類産品，達到了世界先進水平。

五，憑什麼說比亞迪的IGBT4.0産品達到了世界先進水平?

首先，技術指标方面，IGBT4.0在芯片損耗、模塊溫度循環能力、電流輸出能力等關鍵指标上，比亞迪IGBT4.0産品達到全球領先水平。

芯片損耗：比亞迪 IGBT4.0産品的綜合損耗相比當前市場主流産品降低了約20%，使得整車電耗降低。以全新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，采用比亞迪 IGBT4.0較采用當前市場主流的IGBT，百公裡電耗少約3%。

溫度循環能力：IGBT4.0産品模塊的溫度循環壽命可以做到當前市場主流産品的10倍以上。

電流輸出能力：搭載IGBT4.0的V-315系列模塊在同等工況下較當前市場主流産品的電流輸出能力提升15%，支持整車具有更強的加速能力。

而為了達到上面說的這些超越，比亞迪也對技術工藝進行了升級，例如将晶圓厚度減薄到120um、生産環境的潔淨度要求達到最高等級的一級、晶圓的制造用水标準需達到超純水等，這些都是極高的工藝要求。

除了工藝上的苛刻要求，比亞迪還在材料上做出了創新，這是比亞迪走的一步好棋——第三代半導體材料SiC（碳化矽）。

而我們也從官方得到了相關的信息，比亞迪投巨資布局第三代半導體材料SiC（碳化矽）, 目前已大規模用于車載電源, 2019年底将推出中國首輛搭載SiC電控的電動車，預計2023年采用SiC基半導體全面替代矽基半導體（如矽基IGBT），引領下一代電動車芯片變革。

總結：說了很多，可能您也聽得有點懵了，其實全文總結一下就是——比亞迪用SiC材料做出了一款電動汽車所必須的零件，打破了長期以來的技術壟斷。這個零件關系到車輛的各方面性能，并且工藝要求奇高。

往大了說，這是我國科技的進步、也進一步打破了國外技術的壟斷；往小了說，這是比亞迪走的一步好棋，是自身的技術水平站在了國家，乃至世界的前端，相信在未來，這項技術能為比亞迪帶來更好的發展，也為我們消費者帶來更好的産品。（圖/文/攝 網通社 高嶽）