捷達對于中國消費者來說是一個非常熟悉的名字，因為它是一汽大衆國産的第1款車型，從1991年12月份開始，第2代捷達正式國産，在随後的20多年裡捷達這個名字走遍了中國的大江南北。後來捷達在中國陸續延伸了非常多的車型，比如說捷達王，捷達夥伴，新捷達。

原本是一個車型的名字，但是現在一汽大衆将要把捷達這個名字獨立成一個品牌。獨立成一個品牌之後，大衆汽車在一汽大衆就有三個品牌了，高端品牌是奧迪，中端品牌是大衆，低端品牌是捷達，形成了高中低的搭配。那麼一汽大衆是基于什麼樣的考慮推出了捷達品牌？捷達品牌未來就會将與誰進行競争呢？本篇文章，我就跟大家分析一下。

首先把一個車型的名字獨立成一個汽車品牌，并不是捷達的先例。在國外也有非常多的例子，比如說現代捷恩斯，原本隻是一個車型的名字，但是由于它的銷量太好了，而且現代汽車又想開發高端汽車品牌，所以就順勢而為，把捷恩斯獨立成了一個高端品牌。

而捷達在中國消費者心目中，一直是一個經濟實惠，皮實耐用的形象。把捷達獨立成一個品牌，也是一汽大衆在充分考慮了消費者對捷達的認知之後，做出的一個決定。相比重新取一個新名字，捷達無疑更加深入人心。

2012年，原先基于大衆汽車A2平台的捷達實在是太過于陳舊了，所以基于PQ25平台的升級版打造的全新捷達正式上市，嚴格意義上來說，這是捷達引入中國市場之後迎來的第一次真正意義上的大換代。

目前正在銷售的捷達，估計就要改名字了，因為在今後不能将品牌跟車型的名字沖突。而且目前全新的捷達依然是中國市場銷量非常好的緊湊型車。在2018年緊湊型車銷量排行榜當中，依然能位列前十名。

獨立成新品牌之後，一汽大衆為捷達設計了全新的logo，他的形象非常類似于一個大寫的字母J。對于獨立捷達品牌，我想一汽大衆是出于以下幾個方面考慮的。

首先是要完成品牌的高中低搭配，目前一汽大衆的高端品牌是奧迪，中端品牌是大衆，目前大衆捷達是大衆品牌當中價格最便宜的，指導價也在十萬左右。在10萬元左右以下的低端市場，一汽大衆其實是沒有車型來布局的。所以未來要競争低端市場，就要重新成立一個新的品牌，而不是降低大衆品牌在中國消費者心目中的知名度。畢竟德國大衆的品牌形象還是要比不少合資的品牌形象要高一些的。

第二，我想是要與上汽大衆斯柯達品牌進行競争。因為上汽大衆目前是有比較低端的品牌是斯柯達。斯柯達是源于捷克的一個汽車品牌。上汽大衆國産之後，雖然與大衆的汽車共享平台，但是由于品牌定位的原因，它的價格要便宜很多。

而且上汽大衆據說也要引入奧迪品牌了，如果奧迪在上汽大衆國産的話。那麼未來上汽大衆會有奧迪品牌，大衆品牌，斯柯達品牌形成高中低的搭配。如果一汽大衆不成立捷達品牌的話，那麼就無法與上汽大衆進行競争了。

第三個原因是順利的把西亞特品牌引入國内，因為就目前捷達品牌曝光的三款車型來看。捷達品牌旗下的新車就是國外的西雅特。西雅特在國外與斯柯達的品牌定位是比較相似的。但是由于西雅特在國内的知名度很低，重新進行品牌推廣的成本很高。所以西亞特或許在中國市場會以捷達的品牌進行推廣。

第四個原因肯定是因為大衆汽車看到中國自主品牌，在10萬元及以下車型當中已經有絕對的市場地位。也想要進入這個市場，分一杯羹。但是又不想影響大衆品牌在中國的知名度。未來捷達品牌的3款車型将由一汽-大衆成都分公司負責生産。其中，A級SUV生産能力為7.5萬輛/年；A SUV生産能力為15萬輛/年；A級SH三廂轎車生産能力為7.5萬輛/年。另外，新品牌産品将與一汽-大衆大衆品牌共享售後體系。這對于未來捷達品牌在中國的推廣有更好的幫助作用。