作為一名進口旅行車的用戶,我對于大衆Arteon SR當然有着天生的好感。同樣作為一名汽車編輯,我們似乎也有着這樣一種“精神潔癖”,就是買車一定要原汁原味,不要加長版,偏愛旅行車,當然更不喜歡什麼“特供”。确實,因為熱愛,所以情懷無價,即便這台純進口的Arteon SR價格達到了34.8萬元,但對于擁有它,我依然有着一定的沖動。
而說到這裡,我們也不得不提到一汽大衆的CC獵裝車。雖然我個人對于跨界的設計也是有着硬性的需求,畢竟作為旅行的屬性,我也希望它能夠擁有更強的通過性。隻是這套輪眉出現在大衆蔚攬Alltrack倒是沒有任何違和,但作為獵裝轎跑的造型,還是會很自然的覺得這套中國“特供”的輪眉有些多餘。
不過這次,進口大衆為我們帶來的Arteon SR這款新車,就連名稱也完全與海外同步。去掉了這一圈輪眉,整體低趴的造型,配上與R版同款的魅影藍,看起來美觀至極。就在我拍攝的過程中,也遇到了無數路人打探這款車的消息與價格。
外觀設計上,這款新車前半部分同步了海外三廂版Arteon中期改款後的設計,它的格栅位置很低,而大燈延伸出來的兩條L型燈帶與中網完全融合,兩側鷹眼的造型看起來殺氣十足。
同時前杠兩側的導風口也做出了如飛機垂直尾翼般的造型,整體看上去視覺沖擊感極強。同時作為轎跑,它的蚌殼式發動機罩,它與翼子闆之間的縫隙位置更低,與輪眉相融合,與奧迪TT看起來也非常類似。
側面看上去,Arteon SR确實比CC獵裝版舒服了很多。它的短車頭,長車身,看起來十分舒展。作為旅行車的尾部側窗面積也恰到好處,做出了轎跑般的弧線,同時也體現出了旅行車的修長,将運動與優雅結合得天衣無縫。車身尺寸方面,其長寬高為4866x1871x1447mm,軸距2840mm,整體數據也比蔚攬大了一圈,與市面上不少B 級車比較接近。
作為旅行車的愛好者,不得不說它的尾部設計十分迷人。它的尾窗線條并非蔚攬那樣直上直下,而是有着較大的傾斜度,但又不像奔馳的CLS或CLA獵裝看上去那樣誇張,至少還是更多的保持了旅行車的特點,與修長的後懸相結合,同樣也創造了超大的行李廂空間。
不過它的尾燈設計并無太多特點,而避免“喧賓奪主”,采用了L型燈帶與幾顆點陣相結合,一眼便能辨識出典型的大衆風格。而方形的尾排做了一個四出的設計,但看起來并不顯眼,可能還是設計師更希望優雅的氛圍相對于運動,還是能夠占據上風吧。
打開車門,首先能夠感受到的當然還是它的無框車門。對于男生來說,将手搭在降下的車窗上,算是跑車典型的“耍帥”動作吧,如今可以在一款略帶“直男”标簽的旅行車中實現,也許會讓妹子對于這類車型的看法有些改變。
關于内飾的設計,Arteon SR相對于國産的CC可能并無太多特點,但如果與國産的邁騰或進口的蔚攬相比,它還是帶來了十足的高級感,至少在設計上并沒有一股腦的采用貫穿式出風口那般俗套。其中,它的中控采用了銀色飾闆貫穿左右與門闆,當你離近觀察它的反光質感,會發現它帶有如碳纖維般的紋理,這樣的設計也讓我想起了曾經的經典,大衆R36的内飾面闆。
同時,其下方也采用了黑色鋼琴漆,與車機大屏以及下方的檔杆,在視覺上都融合在了一起,車内的光影層次感更加鮮明。
儀表依然采用了現款大衆最傳統的設計,支持全地圖投影。車機系統可擴展功能不多,但至少它擁有自然語義識别,通過“你好大衆,我要去……”,還是輕松搜到了我家的小區。雖然地圖與系統都與當下主流的安卓沒有任何關系,但易用程度還是能夠讓人接受。
車内的哈曼卡頓音響,擁有12揚聲器,低音效果還是非常不錯,高音與中音的層次感表現也能夠令人滿意。
Artone SR的運動座椅也與國産CC有着很大不同,它采用了一體式頭枕,其中肩部的側向包裹也顯得非常厚實。隻是椅墊的側向包裹并不算特别強烈,對于駕駛員上下車來說也更加的方便,總之這樣的座椅雖然沒有性能車那樣極端的包裹性,但稍微激烈一點駕駛,側向也不會有太多的滑動。
得益于其軸距相對于蔚攬更長,後排腿部空間其實已經足夠充足,軸距僅比國産邁騰短了31mm,所以後排乘坐體驗上并沒有因為其轎跑設計而被降級,反而被升級,這一點也是非常可貴的。同時後排也配有了獨立的空調控制。
要說購買一款旅行車的意義,除了滿足一些自己的小資情懷之外,其超大的行李廂能夠裝下更多的生活、旅行物品。得益于車身尺寸與後懸長度的優勢,Artone SR行李廂的進深确實非常大,同時它溜背的造型也并沒有對于分隔闆空間有太多影響,實用性與中型SUV也幾乎并沒有太大差别。
動力方面,大衆Arteon SR搭載了EA888-DUN的2.0T發動機,最大功率190馬力,峰值扭矩320N·m,相當于330TSI的标準,匹配7速雙離合變速箱。這套動力确實是非常熟悉的大衆味道,在起步加速的時候響應非常迅猛,伴随着清脆而不吵鬧的聲浪,尤其是雙離合的傳遞效率極高,動力對于油門的響應非常直接。
這套雙離合換擋速度的優勢也非常明顯,不過偶爾也會感受一點點輕微的頓挫,同時換擋響應也非常靈敏,能夠更好的執行駕駛員的意圖,加速的動作可以一氣呵成。不過在中高速超車時,這套動力的後勁兒還是會略有不足,這樣的特點也如同很多豪華品牌低功率車型一樣,類似于寶馬的325Li,或沃爾沃的T4。但盡管這樣,日常駕駛時,這樣的動力已經能夠帶來非常足夠的運動感。
在底盤表現方面,Arteon SR雖然沒有豪華品牌的那種厚重感,但激烈駕駛時,也能夠感受到整車裝配工藝的緊實感,懸挂的回彈也非常幹脆,完全沒有那種多餘的晃動,整體調校也是非常運動,當然也并不會像性能車那樣極端,也是充分照顧到了整體的舒适性的。
其中,轉向的虛位幾乎感受不到,靈敏度做得很高,對于駕駛員的意圖執行得精準到位。底盤也非常硬朗,有韌性,在激烈駕駛或快速過彎時,可以說有種貼地飛行般的穩健感。确實相對于邁騰或蔚攬,整車的過彎極限更高,駕駛樂趣更勝一籌。畢竟,Artone SR也算是以轎跑之名,駕駛感上當然也要有所不同。
總結:從此次的全方位體驗中,可以感受到進口大衆Arteon SR不僅有着轎跑的顔值、超大的空間帶來的實用度,更有着非常出色的性能與駕駛體驗,配上這套R-Line套裝猶如“西裝暴徒”。不過選擇它,除了理性的考慮過自己的實際需求之外,感情的情懷還是會占據主導。雖然在價格方面,Arteon SR還是比國産CC獵裝版本貴出了不少,但原汁原味的進口車型現如今是不可多得的,它其實并非走量車型,更大的意義還是作為大衆品牌形象的擔當。當然,如果它能像蔚攬那樣多一些終端優惠,才可以讓更多忠實的擁趸轉化為實際的銷量。
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