以前說到混動車型，消費者第一時間能想到的就是豐田、本田，确實，它們在混動領域确實做到技術好，但并不是無可超越的，近些年，咱們自主品牌就有了自己的混動技術，大有反超日系混動之勢。今天老司機就來講講咱們自主品牌的混合動力技術，看看它們"混"得如何。

長安藍鲸iDD混動

技術特點：全速域、全場域、全溫域、全時域可用

綜合油耗：5L/100km（饋電油耗）

老司機辣評：這套系統主要以大家都熟知藍鲸發動機為技術依托，通過增加高效率電驅變速器、超大容量PHEV電池以及智慧電控系統來實現混動效果。這個混動系統可以做到全速域、全場域、全溫域、全時域可用。老司機來解釋一下各個領域，全速域指在低速起步、高速超車和極速等不同速域下，藍鲸iDD混動都可以提供較強的動力性能和駕乘舒适性，不同于日系混動，在一般巡航和高速行駛的時候由發動機來輸出。全場域是指不同用車場景，例如市區通勤、長途旅行等，藍鲸iDD混動能夠保持較低油耗。而全溫域、全時域，是指能在零下35℃-55℃的所有環境溫度下提供穩定的性能輸出，提供全生命周期的穩定耐久體驗。

動力參數方面，這個混動的峰值扭矩為590N·m，百公裡加速隻要6秒多，而目前官方公布的饋電油耗為5L/100km，未來5年裡，長安将有10餘款搭載該系統的車型推出。

長城檸檬混動DHT

技術亮點：帶兩擋減速器

綜合油耗：4.6L/100km

老司機辣評：硬件上，長城的檸檬混動DHT主要由一台混動專用發動機 一個兩擋減速器 兩台電機 一套離合器 一套電機控制器 動力電池等組成。從硬件配置和邏輯上來看，長城的這套混動系統與雙電機串/并聯模式的本田第三代i-MMD很接近。不同點的是本田隻有一擋發動機直驅模式，而長城DHT混動擁有獨特的兩擋直驅模式，而正正因為多出一個擋位，長城混動車型可以更靈活地根據行駛工況來選擇合适的擋位，盡可能地讓發動機處于最經濟的區間運轉，而它的邏輯就跟傳統的變速箱一樣。

在這套技術的加持之下，長城采用HEV動力的A級SUV綜合油可以耗低至4.6L/100km，不過，目前隻公布了不插電混動版本的性能參數，而插電混動PHEV版本車型的油耗，長城并未公布。而哈弗H6 HEV近日在泰國首發上市，售價為114.9萬泰铢—124.9萬泰铢（約合人民币23.4萬—25.4萬元），新車搭載了檸檬混動DHT系統，相信不久之後也會在國内正式上市，長城粉們期待吧。

奇瑞全功能混動構型鲲鵬DHT

技術亮點：插電混動、強混、純電動、燃料電池都能匹配

綜合油耗：1L/100km

老司機辣評：跟長城檸檬DHT一樣叫DHT，但奇瑞鲲鵬的DHT是混合動力專用變速箱的意思，它是在傳統燃油車變速箱上，加裝一些電氣化組件（MCU芯片、電機）來實現混合動力的技術。由奇瑞第四代發動機 DHT混動專用變速箱組合而成，是中國品牌首個還是目前唯一一個雙電機驅動的DHT。鲲鵬DHT 有9種工作模式、11個組合擋位、TSD雙軸驅動，最大的特點就是能夠匹配油、電、氫混合動力系統，匹配各種能源形式。值得注意的就是是它純電動車型和氫燃料電池車型都能适配。

首款搭載鲲鵬DHT技術的車型是瑞虎8 PLUS PHEV，實際性能方面可實現零百加速5s内，百公裡綜合油耗1L，實屬強勢。不過因為鲲鵬DHT整體技術較為複雜，相信在成本方面與自主其他混動系統相比，并沒有明顯優勢。折騰技術方面我覺得奇瑞是可以的，但是設計方面能不能再折騰一下呢？

比亞迪DM－i

技術亮點：系統以電為主、首創電池脈沖自加熱

綜合油耗：3.8L/100km（饋電油耗）

老司機辣評：比亞迪超級混動DM-i大家估計也不陌生了，等車3-4個月、月銷破2萬量已經證明了它的區别。跟傳統以油為主的混動系統不同，比亞迪DM－i主要以電為主。它的EHS電混系統配備了兩個高性能、大功率的電機，一個用于驅動車輛行駛，一個用于高效發電。而為了保障驅動電機的用電需求，需要配備一個高性能大容量的電池，那很明顯就是它們家的插混專用功率型刀片電池。

為了讓發動機能高效發電，熱效率43.04%的骁雲-插混專用1.5L高效發動機就派上用場了。反正比亞迪的DM－i的熱銷已經是一個成功了，有網友說它超過"兩田"的混動技術，在目前來說确實有點浮誇了，但老司機也相信很快自主品牌的混動技術是能夠成為全球範圍内的頂尖分子的。