造車新勢力産品分析?根據我們對2021年零售數據統計，新一線及二三線城市貢獻了123萬輛的新能源汽車消費增量，占全年新能源市場增量的69％；我們認為，新能源汽車銷量從300萬輛邁向500萬輛、1000萬輛的過程中，新能源汽車消費會繼續下沉，一線城市以外的增量和下沉效率将非常重要車企端，特斯拉、蔚小理的渠道正在下沉，我們看好新勢力車企通過渠道下沉，獲取更好的銷量增長；同時，渠道效率将會成為影響企業盈利能力重要因素之一重申推薦：理想汽車（Li.O/02015.HK），小鵬汽車（XPEV.N/09868.HK），蔚來汽車（NIO.N/09866.HK），我來為大家講解一下關于造車新勢力産品分析?跟着小編一起來看一看吧!

造車新勢力産品分析

根據我們對2021年零售數據統計，新一線及二三線城市貢獻了123萬輛的新能源汽車消費增量，占全年新能源市場增量的69％；我們認為，新能源汽車銷量從300萬輛邁向500萬輛、1000萬輛的過程中，新能源汽車消費會繼續下沉，一線城市以外的增量和下沉效率将非常重要。車企端，特斯拉、蔚小理的渠道正在下沉，我們看好新勢力車企通過渠道下沉，獲取更好的銷量增長；同時，渠道效率将會成為影響企業盈利能力重要因素之一。重申推薦：理想汽車（Li.O/02015.HK），小鵬汽車（XPEV.N/09868.HK），蔚來汽車（NIO.N/09866.HK）。

▍新能源乘用車下沉趨勢明顯，未來增量預計主要來自新一線及二三線城市。

2021年，國内零售口徑新能源車乘用車滲透率已經達到14.4％，環比大幅提升8.5pcts。在優質的供給帶動下，一線城市EV滲透率從18.2％提升到30.4％，新一線、二線、三線城市滲透率也分别從6.5％、3.9％、4.9％大幅提升到16.7％、12.6％、12.3％；新一線及二三線城市貢獻了123萬輛的新能源汽車消費增量，占全年新能源市場增量的69％。另一方面，2021年一線城市乘用車銷量僅占全國總銷量的10％；新一線城市、二線、三線城市是更大的消費市場，分别占全國總銷量的24％、22％、21％。我們認為，新能源汽車銷量從300萬輛邁向500萬輛、1000萬輛的過程中，新能源汽車消費會繼續下沉，一線城市以外的增量和下沉效率将非常重要。

2021年是新勢力門店數量迅速增加的一年，特斯拉、蔚來、理想、小鵬2022年1月門店數量分别為237、377、220、401家，同比分别 38％、 69％、 261％、 120％。四家車企在一線、新一線、二線城市門店占比24.5％、33.9％、26.3％下降到20.7％、31.9％、24.5％；三線、四線城市門店占比分别從11.6％、3.3％提升到15.6％，6.7％，過去一年新勢力門店下沉的趨勢明顯。當前新勢力車型矩陣還在持續豐滿和補全的過程中，除了通過推出新車型，吸引不同需求客戶以外，新勢力還具備通過銷量下沉獲得增長的潛力。例如，理想ONE與其競品漢蘭達相比，分布相對集中，主要就由于渠道還未完成下沉；一線、新一線和二線城市貢獻了理想89％的銷量，而漢蘭達這一數值僅為58％。

▍渠道效率影響盈利能力，國産三家中理想汽車目前效率最高。

我們通過計算單店月均銷量來衡量門店效率。2021年特斯拉在一線至三線城店均銷量都能達到170輛/月左右，沒有因為渠道下沉而損失單店效率，開店效率之高彰顯出其獨特的品牌号召力。理想、蔚來、小鵬一線城市的門店月均銷量分别為114、67、56輛，表現也已經非常優秀，差異并不像下沉渠道那麼明顯。

但随着門店的下沉，各家表現開始分化：在二線~四線城市，理想店均銷量較高，約為50~60台/月。蔚來和小鵬的店效則有所衰減，其中小鵬在二線、三線城市的月均店銷約為26、22台，四線城市為13台。蔚來二線~四線城市月均店銷分别為28、7、5台。另外，根據我們估算，特斯拉、蔚來、理想、小鵬的低效門店（開店超過3個月但城市平均店銷<10台）的數量，分别為0家、57家、8家和16家，分别占總數的0％、16％、3.5％、4.1％。

渠道效率或成為新勢力單車SG&A能否快速被攤薄的重要勝負手，也是影響其盈虧平衡點的重要因素之一。以21Q3為例，理想、小鵬、蔚來的單車SG&A分别為4.1、6.0、7.5萬元，占收入比例為13.8％、26.9％、18.6％。由于各家車企目前的主銷車型定位有差異，當前的下沉效率固然不能代表終局的表現，但這一效率指标的動态變化值得長期跟蹤。

▍新勢力2022年旗艦産品推出，有望拉開對合資車企的領先身位。

中國市場對電動、智能車的消費者認知正在提升，原有合資車企未提供足夠優質的智能電車供給，新勢力有望通過2022年的新旗艦産品，鞏固自身優勢地位。

車型方面，蔚來今年發布的3車型基于全新NT2.0平台打造，預計将在動力、智能化上相比前三款車有顯著升級。其中，中大型期間轎車ET7預計2022年3月28日正式交付，ET5已經發布，預計2022年9月交付；ES7預計2022年4月發布，2022年7月交付。我們認為蔚來ET7、ET5将在今年爬坡到月産銷4000/6000-8000的水平。

理想近期公布了第二款車——理想L9（代号X01）的内飾細節；L9創新性搭載了包括中控、副駕和後艙娛樂屏、超大尺寸HUD、方向盤屏幕在内的5塊屏，預計将座艙智能體驗帶上新的高度；标配2顆高通8155芯片為座艙提供算力支持。車型預計2022年4月正式發布，2022年Q3上市。我們預計年内月産銷有望達到5000台量級。

小鵬今年推出中大型SUV G9，并預計與2022年中啟動預定，2022年Q3交付。在智能方面，車型搭載XP4.0系統，相比P5的XP3.5系統将提升算力，從而帶來更好的城市輔助駕駛體驗，公司有望繼續突破中國輔助駕駛體驗的想象空間。我們預計G9有望在今年月産銷爬坡到6000-8000輛的水平。我們維持蔚來/理想/小鵬2022年銷量預測為18/18/20萬輛，收入預測為678/558/450億元。

▍風險因素：

新能源車銷量不及預期；各公司新車型推出不及預期；車型出現重大安全事件；智能化落地不及預期；美國宏觀流動性收緊

▍投資策略：

由于中概股的系統性調整，三家新勢力的基本面和股價表現在2021年底-2022年初出現嚴重背離，但我們認為新勢力目前已經體現出極佳的配置價值。

1）市值/毛利的維度，新勢力市值/毛利倍數已經與傳統車企可比。

2）PS的角度，當前股價分别對應2022年2.5/2.8/2.6倍PS。我們認為長期來看，資本支出、研發投入等規模放緩後，新勢力的硬件穩态淨利潤有望達到10％。

重申推薦：理想汽車（Li.O/02015.HK），小鵬汽車（XPEV.N / 09868.HK），蔚來汽車（NIO.N/09866.HK）。

本文源自金融界