在品類繁多的智能硬件領域，很難再找到一家連續三年穩擁全球市場七成份額的公司，“大疆現象”成為了行業内津津樂道的特例。而大疆這家公司之所以能取得今天這樣傲人的成績，離不開用新産品革老産品命的做法。而如今，在厮殺激烈的新能源汽車市場中也出現了一台類似大疆做法的車型——全新蔚來ES7。

在蔚來的産品矩陣中，蔚來ES8是目前車型定位的旗艦和銷量擔當，而從車型命名就不難看出蔚來ES7的市場定位介于蔚來ES6和蔚來ES8，可蔚來ES7卻用全新NT2.0平台、3.9s家族最快加速、最新自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）以及豐富的配置為用戶帶來一台紙面上近乎沒有短闆的大五座純電SUV，可以說，除了座椅數量和尺寸上與蔚來ES8的差距外，蔚來ES7才是現階段的旗艦SUV。而這台全新SUV未來能否帶領蔚來汽車一步步逼近“與BBA四分天下”的終局，還得讓我們先從這台車的産品力說起。

如果說坐進奔馳的内飾，你會穿着西裝坐姿筆挺，坐進寶馬的内飾你會不自覺得系好安全帶，雙手緊扶方向盤，那麼坐在蔚來ES7的第二代數字座艙，你會找到家的感覺，甚至有種想換睡衣和拖鞋的沖動。

蔚來ES7是否會搶蔚來ES8甚至蔚來ES6的市場？

看完了蔚來ES7的産品力，不得不承認的是，蔚來已經毫無保留得祭出了現階段的最強“利刃”，并最終交出補貼前46.8萬-54.8萬元的官方指導價。但是蔚來ES7與蔚來ES8、蔚來ES6相近的售價和尺寸，會不會有着明顯左右互搏的情況？

其實在我看來家族内的競争肯定會有，畢竟蔚來目前并沒有類似BBA那種明顯的定位劃分，例如寶馬X1、寶馬X3、寶馬X5和寶馬X7。但蔚來ES7與蔚來ES6和蔚來ES8三台車之間也不會有明顯的左右互搏情況，因為蔚來ES6分為運動版和性能版，其中運動版有着更低的價格，與蔚來ES7就形成了明顯的價格差。而蔚來ES7和蔚來ES8則要更好選了，要更好的産品力選蔚來ES7，要更大的尺寸和6/7座選蔚來ES8。

蔚來ES7到底要搶誰的市場？

其實蔚來CEO李斌在蔚來ES7的發布會上就對這台車進行了定調：“不管燃油車還是電動車，我們要做的是50萬級中大型SUV的天花闆。”而這句話的背後無疑直指BBA。

其實這句話并非天方夜譚，因為但就産品綜合産品力而言，蔚來ES7從目前的紙面數據來看已經做到了對國産寶馬X5的多維度碾壓，況且蔚來品牌經過5年左右的沉澱，也已經樹立起了一定的品牌形象，已經具備了與傳統豪華品牌一站的實力。

并且除了蔚來ES7外，2022款蔚來ES8和蔚來ES6的到來，也讓蔚來祭出了眼下最強的SUV陣容，搶奪寶馬X3、X5、X7；奔馳GLC、GLE、GLS所固守的高端燃油SUV市場份額，才是蔚來SUV家族真正的任務，進而一步步逼近“與BBA四分天下”的終局。

寫在最後：雖然相比蔚來ET7、蔚來ET5兩款轎車，蔚來ES7在産品層面缺乏部分新意，但無論是相比4年前的蔚來ES8還是2年前的蔚來ES6，蔚來ES7依舊展現出了劃時代的硬件配置和動力水平，而再出色的硬件也需要軟件來适配，至于蔚來ES7在軟件表現如何，自動駕駛上的适配又如何，則還需未來試駕才能知曉。

（圖/文 網通社 張凱泓）