大衆汽車主推的DSG雙離合變速器一度被視為高科技的象征，但自這種變速箱問世以來，在實際使用過程中就一直麻煩不斷。2103年315遭曝光後，大衆并未作出實質性讓步，2013年11月份，大衆又宣布在中國召回64萬輛DSG變速箱缺陷汽車。但在大衆最近上市的一系列車型如淩度上，依然采用了DSG雙離合變速器。那麼雙離合變速器到底靠不靠譜，下面給大家來分析一下：

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有别于一般的半自動變速箱系統，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。

它特殊的地方在于它比别的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。DSG變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統，大衆汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術創新。DSG可以手動換檔也可以自動換檔，它比傳統的自動變速器易于控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應更快。

優點:

DSG采用傳統的P-R-N-D-S檔位設置，可以自動切入D檔常規模式或者S檔運動模式。在常規模式下，DSG會提前加檔以減少發動機噪音提高燃油經濟性。而在運動模式下變速器在低速檔會停留較長時間以保證有足夠的動力。而這特别适用于有渦輪增壓裝置的車輛如奧迪A3、大衆GTI以及大衆捷達GLI，因為渦輪增壓機都工作在較高的轉速下。在運動模式下隻要輕點油門就可以迅速減檔。

缺點：

首先，與傳統的自動變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對于小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動。其次，由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發動機發送信号，并且要等發動機回複後确認後才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，由于智能電子設備的使用增加了故障的機率。總的來說瑕不掩瑜，在倡導低碳的時代，DSG代表着未來變速器的發展方向。

常見問題：

1、轉速遲鈍

有消費者反應轉速無法上升，低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時現象相同。

2、卡死

尤為引起關注的是出現卡死現象，這讓消費者對行駛安全産生擔憂。将發動機轉速保持3000轉以上才能實現奇數擋：1、3、5換擋，而偶數2、4、6擋無法接合，甚至導緻車輛卡死。

3、熄火

首先是車輛運行和啟動時發生熄火。有的消費者反映：頭一次，經銷商稱是油品質量差，導緻車子積炭。然而換了高質量的油問題依舊。第二次，4S店宣稱可以免費檢測，但是處理故障還得收錢。清洗發動機的積炭和提高發動機的怠速，這是自動檔車熄火故障的處理辦法。但是，問題依然沒有解決。

4、無法升檔

還有聽起來更嚴重，即會出現無法升檔，消費者不知所措。低速行駛時，發動機轉速忽然升高，車速保持不變。停車後儀表盤左側轉速表上的發動機系統故障指示黃燈亮起。熄火後，稍後啟動行車，DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋，并且無法實現倒擋。

總的來說，DSG的設計原理是比較先進的，但目前來說仍然不太成熟，所以購買配置此類變速箱的消費者要做好一定的心理準備，在享受它帶來的加速快、油耗低的優勢同時，也要能夠忍受其頻繁出故障的可能性。