縱觀多個輪胎企業未來的發展，可以說都在着手布局電動汽車輪胎。随着電動汽車的普及率穩步上升，包括韓泰在内的輪胎制造商正在開發專為提高電動汽車性能而設計的輪胎。雖然同是汽車，但由于内部構造的不同，輪胎的差距也不小。

首先，由于電動汽車沒有發動機，因此在行駛時幾乎不會産生噪音。因此，EV輪胎最重要的要求之一是盡可能降低道路噪音，以保持行駛的安靜性。降噪可以通過設計和制造技術來實現，例如專門的胎面花紋和吸音橡膠化合物。

比如米其林推出的電動汽車專用輪胎米其林e·聆悅，面向高端舒适型電動汽車市場，帶來耐用、靜音、長續航的優質綜合表現。e·聆悅優化橡膠分子結構，并增大輪胎與地面的接觸面積，令輪胎抓地力平均分布，延長胎面使用壽命。

運動、操控-米其林競馳EV則服務于高端運動型電動汽車。它傳承了米其林“從賽道到街道”的理念，基于米其林多年參加國際汽聯電動方程式錦标賽的經驗，在持久卓越性能表現、靜音和長續航的基礎上，帶來運動車型所特有的精準操控屬性。同時，競馳EV輪胎采用電動方程式錦标賽中高抓地力配方和高效低滾阻配方，既充分發揮電動車的高扭矩性能，也可顯著提升高速穩定性。

除了噪音因素外，電動汽車輪胎還可以承受更高的負載，因為電動汽車的車身由于電池重而比傳統汽車重 10% 到 20%。并且由于電動汽車具有強大的初始加速度和高輸出，與非電動汽車輪胎相比，電動汽車輪胎還必須具有更強的牽引力、轉向和制動性能。

開發電動汽車輪胎的另一個重要因素是降低滾動阻力。滾動阻力是指輪胎在表面滾動時抵抗運動的力。從本質上講，較低的滾動阻力可以減少能量損失，從而提高電池效率。在制造過程中，可以使用許多不同的技術來實現低滾動阻力，例如使用的橡膠化合物類型和應用剛性設計圖案、輪胎輪廓和結構。

電動汽車可以配備非電動汽車輪胎嗎？

電動汽車專用輪胎在技術上可以使用普通輪胎，反之亦然，但不建議這樣做，因為這可能會對駕駛體驗的性能和舒适性産生負面影響。例如，由于電動汽車上的輪胎要承受更重的重量，将普通輪胎放在電動汽車上可能會導緻輪胎磨損得更快。此外，電動汽車輪胎專門設計用于為電動汽車提供安靜的行駛，因此普通輪胎無法提供相同水平的安靜度或相同水平的低滾動阻力以優化電池壽命。

作為行業技術領先者，随着汽車技術的不斷發展，韓泰輪胎緻力于投資研發，開發最先進的産品，如 Kinergy AS EV 和 Ventus S1 evo 3 EV 原配在世界領先的電動汽車。比如原配了超豪華轎車保時捷。

保時捷Taycan的前輪的輪胎規格為225 / 55R19 XL 103Y，後輪将裝有275 / 45R19 XL 108Y輪胎。韓泰表示：韓泰Ventus S1 evo 3 ev輪胎的側壁上帶有保時捷NF0符号，其中包含許多針對電動跑車的技術改進。

韓泰Ventus S1 evo 3的胎面花紋在保時捷的電動版本中進行了調整，以減少由于沒有發動機噪音而可監測到的輪胎噪音。為了滿足電動跑車高性能的額外需求，輪胎的子口采用子口包裝技術進行了增強，并具有很高的橫向剛度，即使在高速行駛時也能精确操控。

普利司通未來也要将更多的目光集中到電動汽車輪胎制造上，普利司通預計到2030年計劃自己的電動車輪胎占自己生産全部汽車輪胎的90%。

普利司通陸續改造自己的生産線，首先将歐洲的改造為新能源輪胎生産線，預計今年将在歐洲結束低端燃油車的輪胎生産。并且這種變化會陸續拓展到起美國和日本的輪胎廠上，起南美的輪胎廠也可能會開始生産新能源汽車輪胎。預計普利司通的50家工廠，絕大部分都改造為新能源汽車輪胎的生産工廠。

而這也算是給國産輪胎已警醒，新能源汽車占據市場隻是時間問題。在輪胎發展之初國産輪胎未能分上一杯羹，在輪胎飛速發展國産輪胎也就喝上了點湯，目前新能源汽車已經是可預見的未來，如果國産還不努力，乘用車輪胎市場這僅剩的骨頭你也撈不上？