看過紀錄片《Life Cycles》的車友應該還記得，影片裡車手們在林道中穿梭跳躍，寒來暑往，四季更疊，導演用充滿張力的鏡頭向大家展示大自然、人、單車之間千絲萬縷的聯系，山地車的魅力不僅僅是速度與激情，還有對大自然美的感知。

FORMAT福瑪特1311 ELITE是福瑪特Trail系列（林道）中最高端的車型。采用6061鋁合金雙抽管車架，并裝配了15mm筒軸、120mm行程的Rock Shox ReconSilver前叉，SHIMANO DEORE級别變速套件，SHIMANO M506油壓碟刹……整車實測重量13kg，官方售價5048元。

如果你握着省吃儉用攢下的鈔票，試圖尋找一輛重量輕、剛性好、氣動效果顯著，最好附帶渦輪增壓特效的山地車，改裝成山馬競速利器，那麼到此為止就好。若你想體驗沖山快感、林道樂趣，尋找一輛真正能走近大自然的山地車，不妨接着往下看。

車架：FORMAT1311 ELITE 6061鋁合金雙抽管車架

前叉：Rock Shox RECON Silver RL

刹車：Shimano M506刹把，Shimano M447夾器，碟片前180mm、後160mm

指撥：Shimano DEORE M610

前撥：Shimano DEORE M618 夾環下擺前撥

後撥：Shimano DEORE M615

牙盤：Shimano DEORE M617 38/24T

飛輪：SRAM PG-1020 11-36T

鍊條：KMC X10

前花鼓：NOVATEC D041SB 15MM筒軸

後花鼓：NOVATEC D142TSBT 兩培林快拆

輪胎：MAXXIS ARDENT 27.5*2.25

車圈：Weinmann

重量：13kg

整車配色以紅、黃、黑為主，配上金光閃閃的車圈和鍊條，顯得熱情洋溢，豪氣十足，不禁讓人聯想到烈焰紅唇、番茄炒雞蛋以及北京方便面的包裝袋。

與常規硬尾XC山地車相比，福瑪特這款硬尾林道山地車更側重下坡穩定性，車架設計方面軸距更長，頭管角度更小。為了保障通過障礙時車體的穩定性，FORMAT将這款車的車架前三角刻意拉長，後三角長度有所減短，方便騎手中心後移，擡拉前輪時會更加輕松。這一點與西班牙自行車品牌Mondraker 2012年提出的Forward Geometry（前傾幾何）概念不謀而合，前傾幾何設計具有更合理的重量分布，能夠令前後輪平衡接觸地面，使車輛在崎岖路面環境中獲得更好的抓地力以及控制靈敏度。

THT錐形頭管，搭配使用錐形舵管的Rock Shox RECON前叉，增加車架穩定性與強度。

1311 ELITE山地車在走線上采取内外結合的方式，變速線内走線，刹車油管外走線，兼顧美觀與日常維護的便利性。變速線管使用JAGWIRE LEX-SL注油線管，細節不縮水，保證了良好的變速手感。

Shimano的刹車和指撥已經使用了一體式整合系統，省掉了一個夾環的位置，視覺上更簡潔，操作上更貼合現代山地車使用需求。Shimano Deore M506液壓碟刹搭配前180後160尺寸碟片，既保證了足夠的刹車力道，又有不錯的反應靈敏度。另外，Shimano Deore級别刹車夾環具有快速釋放功能，當需要拆卸刹車時，用4mm内六角扳手卸下夾環鎖緊螺絲，然後将一根2mm内六角扳手插入側面帶有“PUSH TO OPEN”字樣的小孔内，刹車夾環即可完全張開，免去拆裝把套的煩惱。

鋁合金鎖死夾環，抗摔耐磨，刮擦那都不叫事兒

車把寬720mm，擡升15mm，向後彎折5°，把立長度65mm，角度±7°

對于一輛山地車來說，除了車架，最重要的莫過于避震系統了，這款FORMAT1311 ELITE硬尾林道車搭配了一根120mm行程的Rock Shox RECONSilver RL氣壓前叉，前叉叉肩采用中空鍛造鋁合金，内管為32mm鋼質直管，外管使用鎂合金材質，在重量與剛性之間達成平衡，截管後重量約1900g（舵管保留高度不同，重量略有差異）。

阻尼系統方面，RECON使用的是ROCKSHOX專利的Motion Control結構，以性能穩定故障率低廣受車友好評。叉肩上的藍色旋鈕可用來調節前叉低速壓縮阻尼，底部的龜兔旋鈕有六段回彈調節。氣室支撐側采用單氣嘴雙氣室結構，重量更輕，氣壓設定更加簡單。美中不足的是，這款Rock Shox RECON Silver RL前叉内管上沒有行程刻度标尺和行程圈，在SAG的設定上，除了參考貼在外管上的建議壓力值以外，可能還需要一點點靈感。

和新款REBA擁有相同的避震結構，不過REBA比它輕，比它帥，不然人家怎麼能讓你乖乖掏錢。

15mm慢拆筒軸，建議扭力值9-13.5N·M，需搭配6mm内六角使用。

上管标注着此車型号：ELITE，13為福瑪特Trail系列的“代碼”

四通位置的補強設計，焊點勻稱，外觀如同暴起的青筋，給人力量感

車架後上叉的管型十分有特點，由末端的圓形管往上逐漸打扁成為方形，對應的焊接位也做了調整，這樣的設計對于吸收震動或提升強度多少增益，小編不敢妄言，但至少視覺上更加立體，幹練。同時車架使用了雙抽管技術，将車架上對強度要求較高部位的管材厚度增加并在不影響強度的情況下将受力較小部位（管材中部區域）的管材厚度減少，在輕量化和車架剛性之間達到平衡。

立管角度74°，後下叉長度428mm，頭管角度68.5°，減少了五通下沉量，歡快活潑的幾何讓車手應對狹窄的林道與劇烈的轉彎時更加得心應手。與福瑪特自家的41系列（DH）以及46系列（Enduro）相比，FORMAT 1311 ELITE結構更為簡化，沒有後避震，售價更便宜，維護更方便。

方正粗犷的後下叉雖然在舒适性上沒有太多建樹，但能讓你每一腳踩踏都“力盡其用”，配合緊湊的後三角，讓這輛大家夥在面對爬坡時也有不錯的表現。

福瑪特1311 ELITE搭配的是 ShimanoDeore（2X10） 級别變速套件，混搭SRAM PG-1020 11-36T飛輪以及KMC X10黃金鍊條。配置雖算不上奢華，但絕對夠用，而且從外觀配色上，能夠看出廠家花了心思，講道理，這樣的混搭，不僅不令人生厭，反而讓人眼前一亮。

Shimano Deore M615後撥有張力穩定器開關，鎖死後撥，鍊條的抖動會更小一些。動手能力強的車友還可以使用 2mm 六角扳手拆下後撥平闆單元蓋闆，用 5.5mm 扳手旋轉摩擦力調解螺栓，自由調節後撥阻尼。

BSA螺紋五通，結構穩定，異響概率低，維護保養簡單，比較遺憾的是廠家在組裝這輛評測樣車時，将本應該安裝在驅動側的中軸墊圈錯放在非驅動側，也許廠家是想讓小編感受一下螺紋中軸拆裝的便利性，不管怎樣，拆裝确實挺方便。

前撥變速線止栓角度不夠完美，會與前撥線産生剮蹭。套用技師們常說的一句話：磨開就好了……哦，不對，應該是：改成單盤就好了！

FORMAT标人體工學坐墊，由著名坐墊品牌VELO代工，坐墊尾部微微上翹，能夠減少坐骨局部承受的壓力，為下腰部的脊椎提供有效支撐。中間的溝槽則是為了降低坐墊對會陰的壓迫，兩側有防滑紋路，提升臀部穩定性。由于山地騎行需經常變換重心，造型圓滑的坐墊前鼻，可以避免重心後移時坐墊前鼻勾到騎行褲，總體來說騎乘體驗不錯。

想體驗林道樂趣，沒有一對皮實耐用的輪組可不行。27.5英寸FORMAT定制版WEINMANN(威盟)黃金車圈搭配NOVATEC培林花鼓，外觀炫酷，内心強大，27.5輪徑兼有29輪徑相近的通過性和26輪徑相近的靈活性，而NOVATEC培林花鼓無論是日常保養或是後期更換培林都比較方便，很容易找到替換産品。如果後花鼓升級為筒軸，相信會更加讨喜。

輪胎選用Maxxis Ardent 27.5x2.25，這是一款不錯的全能型外胎，轉向指向性、側向和縱向抓地力都有不錯的表現，而且滾動阻力不算太大，适合長距離越野使用。

優點：配置均衡，不存在到手就想扔掉的零件，五千出頭的售價對于大部分車友來說可以接受。硬尾車架踩踏硬朗，爬坡給力，後輪路面反饋直接，在通過連續的障礙時，動作靈活連貫，做跳躍擺尾等動作比後避震車型更加輕松。

不足：你可以清晰感受到由後輪傳遞而來的沖擊力，并本能地與之對抗，在習慣這種感覺之前，你的雙腿不會太愉悅，另外前撥變速線剮蹭止栓也是需要解決的問題。

ELITE有“精英”之意，作為一款硬尾林道車，它在踩踏效率和下坡穩定性之間取得一個平衡，日常維護也十分簡單，如果你購買山地車是為了在不同環境中獲取騎行的樂趣，或是暫時還沒有想好具體投身哪種山地車類型，那麼FORMAT福瑪特1311 ELITE以其優良的綜合性能，或許會成為你的選擇。

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