相信大家都知道，根據平時的使用情境與駕駛路況，随着裡程數增加，傳動煉條也會跟着逐漸變松，這時候就必須調整煉條松緊度，而再調整煉條時，煉條調整器可是比你想像中的還要精密喔！

大多數需要換檔的摩托車款，都以鍊條為傳動媒介，而煉條也會因為長期使用下逐漸被拉長，因此需要定期檢查并調整煉條松緊，至于檢查煉條松緊一定要在關閉發動機的情況下上下搖動鍊條，如果擺動幅度過大就必須進行調整，此項調整參考值因車款而異，請查看維修手冊或摩托車上的标簽。

根據前後齒盤與搖臂軸心之間的位置關系，需要适當地彎曲煉條。具體來說，就是檢查下半部煉條的擺動量是否大于标準，正常情況下，排氣量大的車款容許值較大，反之則偏小。

調整煉條松緊的過程相對容易，隻需松開軸心螺母，然後使用煉條調節器将輪軸向後移動即可，但是工作的重點就是要如何确定調整輛以及如何煉條調整器。

關于如何将軸心兩側的偏轉量調整至一緻？這就是一門學問了，因為即使将搖臂左右兩側調節刻度與搖臂的基準線對齊，但是在鎖緊螺母時，調整器還是會稍微移動。

要點

1.定期檢查和調整傳動鍊條的松緊度。

2.輪軸螺母和調整器間的摩擦，可能會造成額外的間隙。

這次做為示範的是鈴木 GSX-S1000，這車款的鍊條調整器是推式的，煉條調整器是将螺絲頂開搖臂來定位調整器，而煉條調整器同時也是輪軸底座。為了調整鍊條的松緊度，在松開螺絲和調整器之前，必須對螺絲和調整器進行清潔，如果鎖緊螺母卡住則要先上潤滑油。

鍊條調整器的結構和特色将取決于搖臂形狀。在老車上常見的調整器，在小排量車上還在使用的調整器是用調整螺絲推動搖臂後部的調整器。

本田 Super Cub和50cc時代的monkey在調節器上具有外螺紋，就像摩托車一樣，并通過搖臂後部的調節螺母進行調節。在1980年代，當使用中空鋁制搖臂的車型增加時，通常會在搖臂内部放置一個調節器，并用螺母調節調節螺絲。

在這之前，調整器的設計是将軸軸從搖臂後方拉出，但後來雅馬哈 FZR750R（俗稱OW01型）推出了 “推式 “調整器，将調整部分置于軸軸前方。OW01型的優點還在于，由于調整器本身就是一個輪軸底座，所以能夠以較高的剛性來固定軸軸，這樣可以防止調整偏轉量時發生響聲。

此外，還有GPZ750/900R Ninja和Zephyr系列等川崎車款上使用的偏心調整器，以及越野車款上的蝸牛型等，但不管是哪種類型的調整器，重要的是當車軸螺母完全鎖緊時，調整器不能發生位移。

要點

1.了解摩托車傳動鍊條調整器的結構。

在這裡，我把T型扳手的手柄放在鍊條和齒盤之間，讓摩托車自己稍微往後咬，轉胎的時候不要太用力，因為過緊會損壞鍊條和傳動軸，如果是隻有側駐的運動車款，那麼用上鉗子來增加張力也是很有幫助的。

為了想辦法在鎖緊煉條調整器造成位移，我會用工具卡在鍊條和後齒盤之間，使調節器不會發生位移。除了T型扳手外，無論是廢布、槌子，任何能避免損壞鍊條或齒盤的東西，都可以将其夾在鍊條和齒盤之間，在這種時候鎖緊調整器的話，調整器就幾乎不會發生位移誤差。

除此之外，當通過調整器刻度來調整松緊度時，也可以在調整過程中或之後，透過對鍊條施加張力來提高工作效率和準确性。

如果左右鍊條調整器沒有對準，齒盤和傳動鍊條會有一定角度的接觸不良造成磨損不均，如果前/後齒盤任一個有嚴重磨損，調整也是徒勞，而在更換搖臂或輪組時，齒盤和鍊條不匹配造成磨損不均勻，也會導緻鍊條沒有正确對齊。

要點

1.為了消除鎖緊鍊條調整器時的誤差，在鎖緊時要在煉條及齒盤之間用物體卡住。

2.鍊條調整不準确會影響鍊條和齒盤的壽命和駕駛穩定性。