在國内諸多車企中，發動機比車賣得好的當屬三菱，三菱發動機以前備受諸多中國品牌車企采購，而廣汽三菱自己的三菱發動機卻遭遇很多質量投訴，而如今三菱發動機卻逐漸失去了光輝，越來越滞銷了，為何？

三菱發動機在華曾經的輝煌和如今的慘淡

據統計，1997年，三菱在沈陽建立了航天三菱，1998年在哈爾濱建立東安三菱，航天三菱主要引進4G6X發動機，東安三菱主要引進4G13、4G18和4G93發動機，并自主開發了4G15發動機。2012年東安三菱就下線了第200萬台發動機，航天三菱在2017年5月下線了第500萬台發動機，可見三菱在中國賣了多少發動機。

那時候，幾乎所有的中國品牌車企都用三菱的發動機，因為三菱發動機價格便宜，還皮實耐用，且維修方便。如今，越來越多中國品牌自己通過逆向研發搞出了渦輪增壓發動機後，三菱自吸發動機就逐漸失去了價格優勢。輝煌的過去，意味着低迷的現在。

從2014年到2018年三菱發動機銷量持續下滑，2017年沈陽航天三菱發動機銷量還能達到80萬台，2019年全年隻賣出25萬台，2020年銷量也隻有18萬台。如此下滑幅度之大，令人咂舌。

編輯記得曾參加濰柴英緻汽車的一次民族之旅來到西北牧區，當時英緻汽車就是搭載的三菱發動機，隻要聽說是三菱的發動機，牧區想買車的人都對此十分認可，即使是全新沒知名度的英緻汽車，提及濰柴和三菱，他們都很認可而想購買。

國産三菱車銷量下滑而淘輛11年車齡進口三菱才知道品質穩

從三菱發動機在華的潰敗，再看三菱汽車在華市場表現。數據顯示，2017年三菱在中國市場的銷量達到近13萬輛，在三菱汽車全球銷量中占比為12.5%，中國成為三菱全球最大的單一市場；2020年三菱在華銷量僅餘7.5萬輛。

有人說，三菱汽車醜聞崩壞了三菱發動機口碑。其實不然，排放政策驅使國内小排量渦輪機的潮流。盡管2002年起，三菱汽車就不斷被曝制動失靈，日本政府隐瞞三菱車主投訴，但三菱發動機缺乏新技術而是采用穩定老技術，才動力穩定、皮實耐用和好修理。

編輯4月在閑魚上淘了一輛11年車齡的進口三菱勁炫四驅帶中央差速器鎖止功能的旗艦車型，當時行駛了近16萬公裡，經過2個月的長途和市區駕乘發現，隻要不堵車的情況下，2.0L前驅行駛油耗在7L左右，夠省油吧？如果是時速80-100公裡跑高速不堵車，油耗能在5L多一點。當時為何淘這車，因為至今發動機、變速器和四驅系統沒有任何滲油迹象。

國産和進口三菱發動機投訴對比發現還是進口更穩定

這或許是進口三菱的品質，再看國産三菱呢？發動機比汽車賣得好的三菱，在車質網上自2010年6月有記錄以來，就有24頁698條投訴，涉及發動機的故障很多，特别是最近還有不少車主反饋發動機油耗高、爆震、無法啟動、漏油、異響、功率不足等問題，特别是反饋爆震的很多。

然而，2021年廣汽三菱歐藍德發動機投訴也就近50餘條，而國産歐藍德曾經月銷過萬輛，如今銷量也是持續下滑，但投訴量卻在攀升。如果說國産的三菱把質量降低了，那麼進口的三菱，的确質量還不錯，編輯要是不買進口三菱車，真不知道三菱進口二手車品質如此穩定。

我們再看進口三菱帕傑羅在車質網投訴總計14條；進口帕傑羅·勁暢隻有1條銷售服務投訴；進口三菱勁炫隻有10條投訴，主要是轉向和制動系統異響的投訴；進口歐藍德的投訴近60條，涉及的主要是車身附件及電器的小毛病投訴，而發動機抖動、漏油和熄火的反饋很少，變速器也隻有少許異響和頓挫。

然而，國産三菱的投訴就更多了，可見進口日系車品質還是比國産日系車品質更過硬。