全新面世的科沃茲，為雪佛蘭開拓了全新的細分市場，按它的定價，應該處于科魯茲和愛唯歐之間，甚至跟愛唯歐的重疊區間更高——主力車型售價在10萬元以内。作為一線合資品牌，如何造10萬元以内的較大尺寸三廂車，确實要動很多腦筋，本篇我們就來探尋一下雪佛蘭科沃茲的底盤是如何構成的。

先看前懸挂，從上圖可以看到，科沃茲底盤的前懸挂是麥弗遜式結構，在設計和結構上都是常見的主流形式。下擺臂、轉向拉杆、防傾杆和傳動軸等等都是常見的幾大部件。

再看底盤的整個前橋區域，會發現科沃茲采用的是全框式副車架。理論上來說，這種全框式的副車架在結構上會優于普通的元寶梁和C字形的副車架，不僅能夠提高車身剛性，而且在碰撞時對于撞擊力量的分散也更好。而且在細節部分，科沃茲副車架與車身連接的地方基本全部用上了橡膠襯墊，以此來提高底盤的行車質感。

在其他細節部分，科沃茲前懸挂的兩個“羊角（轉向節）”采用質量更輕的鋁合金材質，在這個價位的車型中确實很少見，這對于提高懸挂的反應速度是有幫助的。此外在副車架與車身的連接點附近，科沃茲還做了加強結構設計，進一步提高連接剛性。還有一處特别的是，科沃茲兩個前輪拱的下方，均有不同程度的打孔設計。類似的打孔設計在上一代科魯茲的底盤中也曾見過，隻不過是在底盤的下方。采用類似設計估計最大的作用就是，在不影響結構剛性的情況下，進一步降低整車重量。

從底盤的情況來看，我們發現科沃茲與别克英朗底盤的前半部分部分可以說是一脈相承的，包括前懸挂各部件的位置和形狀、以及整個副車架的布局和動力系統安放的位置等等，都是一樣的。

來到後懸挂部分，科沃茲采用的是扭力梁式懸挂。科沃茲的這種拖曳臂式後懸挂也是比較常見的，采用機簧分離的布局，扭力梁采用的是U形截面橫梁，未内置扭力杆，是這個價位合資品牌轎車比較常見的結構類型。也可以說，科沃茲底盤是從别克英朗底盤演化而來，而為了科沃茲為了能達成10萬元以内定位，采用了更簡化的扭梁式非獨立後懸挂。

科沃茲在底盤後方處，設計有兩個小的擾流闆，這樣能夠一定程度減少後懸挂處底盤亂流的産生。另外後輪拱處的油管也有塑料外殼包裹，防止石頭敲打，保護周到。做得稍微不足的是，科沃茲底盤底部沒有做任何塗層，或者外包裹處理，這也可以說是科沃茲為達成定位所做的一些妥協。如果用車環境比較惡劣，車主還是可以自行再加噴底盤塗層（坊間俗稱底盤裝甲），也是一項已經很成熟的汽車後市場服務項目。

從上圖可以看到，科沃茲前後輪拱的都隻有小部分的外包裹覆蓋。雖然底盤沒有塗層，前後輪拱的覆蓋範圍也少，但是我們發現科沃茲的實際行車靜音表現卻是挺好的。這說明，單憑這些表面觀察還是比較難去定論一款車的靜音高低，因為靜音本來就是一項整體工程，有太多的影響因素。

總體看下來，科沃茲底盤是從更高定位的英朗底盤演化而來，而為了達成科沃茲的10萬元以内售價的定位，它從設計上也做了一些簡化手段以達成目标，而保留的優勢設計卻也能為它提供同級良好的行車品質，這也印證了幾位車評人在科沃茲試駕視頻當中的說法。

鐘永堅@2789km