這一天，天高雲淡，晴空萬裡。小編非常想念南陽高鐵，不知道這個待嫁的“新媳婦”現在究竟長啥樣？能不能滿足渝宛人民的歡心呢？坐高鐵不僅是要“嗖”一下到站，而且還得物有所值，讓旅客能體驗到現代化軌道交通的幸福感。縱使這般，小編還是心有千千結，得去看看呀，興許能給大家帶回來個好消息呢！自從鄭萬高鐵途經南陽定型之後，坊間一直在争論南陽高鐵站是叫“南陽卧龍站”好呢？還是叫“南陽南站”好呢？關于這個名字取舍，那可是“公說公有理，婆說婆有理”。官方相關文件顯示，南陽高鐵站名字暫定“卧龍站”，因為高鐵站房建得是相當newfashioned（新潮），像一條奔騰的卧龍，又像漢字“卧”的第一個字母“W”。但是後來不知什麼時候，又改成“南陽南站”了。在沿滬霍線去高廟的那條路上，中鐵十七局南陽高鐵段項目部就赫然立了一塊“南陽南站”的牌子。這讓很多人覺得不可思議：南陽南站很可能會與南陽汽車南站混淆，而高鐵站又座落在南陽城東茶庵鄉洪營自然村，為什麼叫“南陽南站”而不叫南陽東站呢？聽起來，像是很有道理，但是公家的事，又沒人會告訴咱小老百姓個一二三四五，管他南站、東站、卧龍站，南陽有高鐵了，這個事實你不得不承認吧！這就齊活了。

小編得到可靠消息稱，鄭萬高鐵河南段榀箱梁已全部架設完成，也就意味着南陽高鐵段的方城站、南陽南站、鄧州東站等高鐵軌道已全部提前貫通，那麼南陽人坐高鐵三小時就能吃上重慶火鍋了！要知道，南陽到重慶900多公裡，高鐵以每小時300公裡的時速計算，求南陽到重慶需經過多長時間到達？估計這道應用題，小三生都會覺得 So easy！

好吧，光說高鐵美，高鐵得，高鐵到底長啥樣？口說不算，眼見為實。盡管小編平時深居鬧市，坐井觀天，有一萬條理由說不方便，但為了能”眼見為實“，決定親自駕車前去踏察一番，看看南陽高鐵到底建成什麼樣了？鑽橋洞，上高架，我去！南陽高鐵真高呀！一色兒超級豪華無砟軌道，就在眼前，一塵不染，不得不歎服，中國的高鐵就是牛！整齊劃一，絲毫不差，就像畫裡畫的一樣！

就在距南陽高鐵南站站房南北不遠五百米的地方，雙軌幾近鋪到站前了。工人師傅說，這幾百米鋪完，年内就不在鋪了，因為當前南陽南站站房正在緊張施工，待站房竣工後，也就是到明年春上，再完成南北軌道交彙。而且站前這一段工程量也不小，盡管約一公裡，但是六軌道，質量要求更嚴，工程技術指标更上一層樓，一個月太久，隻争朝夕！

看到眼前的這個”門“字形鋼架了吧，小編好像在南陽站經常看到，但始終不知什麼作用？今天工人師傅一指點，原來這高高的大家夥學名”龍門吊“，是專門用來鋪設鋼軌用的。兩側各設一道單軌，人工操作電機滑動，将專型予制水泥枕和鐵軌模型運入場地，實施鋼筋混凝土現澆，不得不佩服，人類的智慧好偉大，幾個工人就可以完成這件舉世矚目的高鐵工程。

龍門吊将安裝好的水泥枕及鋼軌模具運送進來後，固定好，然後由專門的商砼将水泥拌料隔着護欄用機械臂伸進場地，精确入注，震動棒夯實，澆好後凝固成型。

高鐵軌道質量怎麼樣？給個近鏡看一下，深30公分，下邊全是編好焊牢的鋼骨，每隔幾米都有一個五公分寬的槽溝，一是防止熱脹冷縮，二是澇時可以排洩中軌的雨雪水。試想，沒有“龍門吊”，這麼長的連體軌道，重達多少噸，那得多少人工才能擡進來呢？

這就是傳說的榀箱梁，全部是支高架，然後用模具予制而成，每一段都需要十天半月以上完成，這些高高架起的榀箱梁，又需要高鐵工人揮灑多少汗水，與天鬥，與地鬥？直到全部架設完畢貫通，才進行橋面上的軌道鋪設，這是多麼偉壯的一項工程。中國高鐵為什麼總是受世界很多國家追捧，特别是非州國家，那麼核心的指标就是兩個一：質量第一，技術一流。

工人師傅說，眼前這一段軌道，左右兩側，都是昨天晚上鋪設的，半天以後就可以凝聚成形，打掉鋼模和支架。

看一看，這就是中國質量，高标号的水泥石子混料，灌注進網架鋼骨内，然後用震動捧夯實，最後再在表面做好修整，光滑細膩，實在令人歎服！

老師傅正在處理周邊的餘料，這項工作要趁早，久了就鏟不動了。

另一位師傅正在操作電機，卸去抓在予制構件上的鋼釘。所有的鋼釘去掉後，再卸掉兩側的支架，就可以用龍門吊将模具起走了。

高鐵軌道質量能不能過硬，關鍵在于“養生”。這個詞很多人覺得它很有意思，用在這裡再恰切不過了。人類為了追求健康、追求美，都會去養生，吃營養品，伴做面膜，那麼高鐵軌道也是如此。工人們稱這頂工作為“養護”，隻不過項目技術稱之為“養生”，橋面的護欄上專門鑲嵌有“養生完工指示牌”，誰負責的哪一段、哪一項工作，都需要簽上日期和姓名。圖為灑水，讓澆鑄後的軌道喝飽水，凝結充分，軌道才能更加結實和牢固。

灑完水後，要用雨布把現澆軌道覆蓋後，防止太陽直射，蒸發水分，影響實體質量。師傅說，這樣的工序一日兩次，灑了蓋，蓋了揭，再灑，再蓋。大概需要一周的時間，循環不斷。軌道才能形成牢固的實體，經受高鐵快速沖擊和輾軋。

雨布為兩層，上層是塑料，主要功能是防太陽直射和水分蒸發；下層為棉料，主要功能是蓄水浸透，讓軌道實體能充分吸收水分，凝結好，堅實有耐力。

“養生”工序中，要求精益求精。現澆後的軌道與枕石凝結一體後，會在枕石上留下水泥渣子，必須趁早鏟除，越早越好，不然結牢後，你就不好鏟了。這是一道非常必要而有用途的工序。需要先鏟後刷，保持表面光亮如鏡，光滑不留水漬和灰塵。看到這裡，你知道為什麼要這麼做的必要了。一是防水排水，二是防塵。不管是風雨雪天氣，還是沙塵暴，軌道上都能一塵不染，讓高鐵這種現代化高速運行的軌道交通工具，暢通無阻，安全有保障。

還有一道養生工序，就是鏟除側牆的水泥渣子。現澆時，時有水泥渣甩在護牆上，容易滞水，積塵成垢，看上去也不太美觀。所以必須一點一滴地鏟除，中國高鐵就是這麼棒！不論是工程、質量、速度、安全、形象上，那就是一張王牌，走到哪裡都能叫響亮“Made in CHINA——中國制造”，讓外國人豎起大拇指：Very Good!

貼在護欄上的“養生完工指示牌”

鄭萬高鐵南陽段，高鐵夫人，風光無限，為你點贊

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