“為什麼說是小排量複古王者，因為好多大排量車賣的貴呀，錢多也是範兒！”一句玩笑話作為開場，請各位看官不要被吓走。雖然CR150已經上市，并且已經與很多車友相伴，但此次參與2017比亞喬“粵騎行·粵生活”海陵島騎尋之旅是我第一次深度體驗這款車。

外觀絕對是CR150的殺手锏，在圓形大燈就代表了一半複古的浪潮中，别具一格的心形大燈反而顯得更有韻味兒。側置圓形儀表盤保留了原始味道的同時，與顯示清晰的LCD顯示屏的組合更讨得年輕人的喜歡。

很多人動手去進行改裝的後視鏡，在CR150上已經幫你完成，采用鍍鉻裝飾并設置在車把兩端，車友可以根據自己的喜好旋轉、調整到更有範兒的模式。比如有人喜歡豎的，有人喜歡橫的。

一體式車座使用高級皮革，通過精美的造型設計分成了前後兩部分。雖然CR150設置了後腳踏，但由于後座部分采用仿駝峰設計，所以後座乘坐的舒适度不是很高。

在車身右側的純不鏽鋼排氣同樣複古範兒十足，采用單出雙排并配有防燙護闆。此處也是吸引了衆多車友的目光，但稍有犧牲的就是與腳踏位置産生沖突，魚和熊掌不可兼得。

條幅輪毂和巧克力輪胎更是個人對這類車型的最愛之一，顯得更加純粹和充滿了可玩兒性。前18寸後17寸的車輪比例也是區别于普通街車的細節。

【前：280mm制動盤配對向雙活塞卡鉗】

【後：218mm制動盤配單活塞卡鉗】

騎行感受

經過此次較為深度的騎行體驗，CR150給我的感受最為深刻，相比同門其他150車型，這個複古小車更有性格。令人驚喜的是這款複古車型在配置上絲毫沒有大意，前40mm液壓阻尼倒置前減震已經是越級的配備，原廠前減震調校更偏運動一些，有種騎複古賽車的感覺，而雙氣囊後減震同樣在視覺和實際表現中都值得稱贊。在公路行駛中，減震能夠給人足夠的彎道信心，并且此次騎行中還遇到一段較差的非鋪裝路況，本以為運動化的減震調校會有些難度，但反饋卻是十分幹淨，沒有拖泥帶水之感，讓人為之豎起大拇指。

當然操控并不是簡單的減震所決定的。實際排量149.2mL的四氣門DOHC水冷電噴發動機，相較于那款讓人印象深刻的125mL排量高轉速發動機可不是簡單的擴缸和優化。遺憾的是此次沒能攜帶專業設備為大家分析動力曲線，但實際騎行的最直接感受就是低轉速區間扭矩輸出的加強，同時還保留了高轉速區間動力的輸出。隻是轉速約3000r/min以下區間還是屬于疲軟區域，需要離合的配合，不過雙頂置凸輪軸的使用讓轉速約8000r/min開始爆發出更強勁的動力，而且這個發動機平台已經能夠滿足大多數用戶的日常需求，雖然仍舊是在11000r/min左右斷油，但已經不會有剛要發力就要換擋的感覺了。

與複古風格相符但對實際騎行有一定影響的是騎行姿态和人性化設計方面，也是這款複古車性格的一種表現。由于排氣所在位置與前後腳踏都有些沖突，所以騎行時右腳會有些别扭。高位腳踏、短小精悍的車身讓它有更好操控和更高極限同時，腿長的車友也多了一份煩惱，影響了腿部與油箱的貼合。

總體而言，CR150絕對不是一款讓人失望的車型。相信絕對吸引目光的外觀設計迷倒的絕對不僅僅是路人，複古也僅僅是它的标簽之一，它同樣是潮流的代言。優缺點都如此鮮明的個性小車，而這些所謂的缺點也仿佛真的是在騎一款上世紀的CAFE RACE，你可以較為舒适的直立騎行，也可以俯下身體、加緊油箱找尋賽車的感覺，更可以站起來更好的感受風和自由。

最後為大家奉上Aprilia CR150參數

實際排量(ml)——149.2

發動機型式——單缸、液冷、四沖程、DOHC

每缸氣門（個）——4

壓縮比——12：1

缸徑×行程(mm)——63.6*47

最大功率（kw/rpm）——13.3

最大扭矩（N·m/rpm）——14Nm

供油方式——馬瑞利電噴

長×寬×高（mm）——2025*710*1050

減震系統——前40mm倒置液壓阻尼減震

後雙氣囊減震

座高(mm)780

最小離地間隙(mm)——145

軸距(mm)——1360

整備質量（kg）——133

油箱容積(L)——9.5

車架形式——雙搖籃

輪胎規格——（前）100/90-18

（後）130/80-17