作者｜yy

來源｜極果編輯部

随着中國家庭人口的不斷變化，加上前段時間三胎政策的全面開放，一台能夠滿足整個家庭用車需求的産品成為市場迫切需要。#汽車科技要聞#

日常生活中，多孩家庭的用車普遍更偏愛MPV車型，其擁有更舒适的乘坐環境和更大的承載空間的特點，是傳統轎車和SUV車型不可比拟的，也自然而然成為家庭用車的首選。

從2021年的MPV銷量月度趨勢線看，明顯看出市場在逐漸走高，進入四季度後，産業鍊供給持續改善，芯片供應有所好轉，10月份成為全年銷售最高點，達到11.4萬輛。

在市場大環境的推動下，越來越多的汽車品牌開始布局MPV市場了。

這不，國民汽車品牌比亞迪也來湊熱鬧了，去年就已有比亞迪品牌将推出MPV的消息，但遲遲未見實車遭到曝光。

直至近日，比亞迪官方宣布将在今年年内推出三款車型，其中包括一款中型SUV、一款中大型SUV以及一款MPV車型，同時一款疑似MPV車型的諜照遭到曝光。

而且比亞迪高端品牌騰勢，計劃将會在4月份召開發布會，而這款MPV，極有可能就為比亞迪高端品牌騰勢的MPV車型。

比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任趙長江，還在微博上與網友互動了關于高端豪華MPV的配置信息。并發出讨論：空載離地間隙15cm應該是最佳高度的話題。

諸多迹象表明，比亞迪真要推出一款MPV“豪車”了，這是要沖擊高端品牌的節奏？

從曝光的諜照來看，這款MPV遍布遮擋車衣，但還是能看出采用了較方正的車身造型，這與比亞迪王朝、海洋系列車型的設計理念并不相同，與此前比亞迪此前一款未公布的MPV車型“夏”非常相似，前臉部分采用全新的中網設計。

不過其大燈造型還沒最終确定，現在隻使用了替代燈。此外，該MPV的車身十分寬大，預計車長将超過5米，而且車輛采用雙側滑門設計。

該車的離地間隙較低，乘客上下車會更方便，與趙長江此前透露的“15cm離地間隙應該是最佳高度”一緻。

總的來說，新車外觀和豐田埃爾法很相似，尤其尾部下滑的線條與較大的後擾流闆，簡直一模一樣。

内飾部分雖未有更多消息曝光，整合此前的透露的信息可知，比亞迪高端MPV将采用采用7座2 2 3布局、第三排座椅可放平/支持ISOFIX等。

透過諜照車型可以看見新車内飾采用相對高端的設計，例如前排座椅采用的是一體式設計，并采用黑白分色搭配，這與比亞迪海豚一緻。而且智能化程度超乎預期，芯片會用比高通8155更新一代的産品。

至于動力，許多網友在趙長江微博提了相關建議，而本人也表示了采納，根據他的原話：“新車會采用插電式混合動力，有200km純電續航能力，同時要有綜合800-1100km的續航，純電版本則要有實際500-800km續航，支持快充”。

如果以上功能配置全部實現，那麼，這将是一款集靈活舒适大空間、高性能、豪華配置、超級智能且能上綠牌的高端MPV。

至于在價格方面，根據多方媒體猜測，比亞迪高端品牌旗下首款車型預計售價區間為50-100萬元。

這也是比亞迪，首次将車價拉到50萬以上的位置。乍一看價格有點離譜了，但今年比亞迪才正式“奪回”高端品牌騰勢汽車的主導權，也許是想借機為品牌造勢。

雖然比亞迪大部分人印象裡是個比較親民的品牌，但人家卻從未放棄打造自家的高端品牌。

2月15日比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江在社交媒體上宣布，騰勢汽車銷售服務有限公司營業執照正式下發，重新建設高端的服務和體驗即将開始，暗示比亞迪高端品牌為騰勢。

2017年北京奔馳銷售公司曾接手騰勢汽車的部分業務，不過并沒有獨立銷售渠道，而所有業務均并入奔馳銷售公司旗下。

直到2021年年底，比亞迪與戴姆勒簽署關于調整騰勢的股權轉讓協議，比亞迪和戴姆勒分别持有騰勢90%和10%股份。

而全新的騰勢汽車銷售服務有限公司已于2022年2月14日正式注冊，公司注冊資本5000萬元人民币，經營項目包括汽車新車銷售等等，并由比亞迪汽車工業有限公司100%控股，換據說，騰勢将要搭建獨立銷售渠道，與戴姆勒劃清界限。

同時騰勢品牌将于2022年在中國市場推出新車型，進一步開拓市場，高端車型預計在4月份北京車展首發。

從網絡上流傳出的一張比亞迪未來3年的新車規劃中看到，比亞迪高端品牌将會在合肥工廠進行生産，此前透露的高端品牌第一台車的高端越野也出現在這張表格中，這也進一步印證了高端品牌将要發布的消息。

順帶一提，在表中還可以看到有關于一台C級MPV的新車規劃，以“明”命名，預計2023年上市，很有可能就是前文提到的MPV車型，如此多新車要發布，時間來看非常緊湊。

看來比亞迪沖擊高端市場已成定局。那麼問題回到再回到新車上，今年還有許多汽車品牌進軍高端MPV市場，所以比亞迪的首款MPV車面臨的競争可不小 。

目前的MPV市場整體競争還比較小，如果比亞迪首款高端MPV能在2023年正式上市的話，其實這個研發速度和實力還是值得贊歎，不過屆時面臨的競争對手也更多，因為2022年将有一大批高端MPV車型上市，勢必會對比亞迪會産生不小的沖擊。

比如在今年4月份舉辦的北京車展上，魏牌将帶來旗下的MPV車型，外觀設計将采用家族式風格，不過商務氣息并不明顯。

還有國産汽車品牌紅旗今年也将推出首款MPV，通過目前已經透露的紅旗MPV諜照圖來看，整車氣場非常強大，目标客戶更偏向高端商務接待，不太适合家用。

同時極氪首款MPV車型諜照也有曝光，預測它會将智能科技作為主打優勢，純電續航裡程将超過700公裡。

還有一汽豐田，将在今年發布旗艦SUV車型GRANVIA，作為一款海外全新的MPV車型，其海外版車身尺寸為5300*1970*1990mm，造型十分霸氣。

目前MPV市場産品已經呈現井噴，未來會有更多的中高端MPV市場入局，而比亞迪此時入局顯得較晚，同時其在新能源高端MPV市場幾乎還是空白一片，競争壓力不言而喻

抛開競争對手，這輛新車目前最大的槽點還是在價格，已經有許多網友開始吐槽，50萬買比亞迪太貴了，畢竟品牌形象深入人心....

而且這個價格已經趕上豐田艾爾法了，對大部分用戶來說，買豐田似乎是更好的選擇。

再加上騰勢的品牌本身影響力也比較弱，要知道騰勢從立項至今已有11個年頭了，而它旗下的産品至今在大家心裡都是小衆和邊緣化的形象。

騰勢一直以來隻有一款在售車型，後續幾年推出的騰勢400和騰勢500也僅是對首款車型的升級，并非全新車型，使得品牌逐漸淡出大家視線。

而比亞迪并未選擇重新建立高端品牌，而是“撿起了”騰勢讓大衆接納它，勢必要投入更多的宣傳成本和研發特色，來重洗品牌形象。

不過，比亞迪目前在全球新能源領域的地位是有目共睹，此次接手騰勢，對于騰勢來說絕對是好消息，希望這次的MPV新車能給大家一個驚喜吧。