車身剛性這個詞，在汽車類文章中并不罕見；但它究竟是什麼意思、又反映着車輛哪些方面的性能呢？或許有人會認為車身剛性代表着車輛面對碰撞時的“堅硬”程度，碰撞測試的好壞，就等同于車身剛性的好壞；也有人認為，車身剛性就是由車身材料所決定的，高強度鋼用量越多，車身剛性就越好。事實上，這些觀點都有失偏頗。今天就讓我們通過這篇文章，來了解一下關于車身剛性的那點事兒。

在讨論車身剛性之前，首先要對車輛的構成有初步的了解。汽車車身的基礎被稱為車架結構，而車架結構加上引擎蓋、車門、行李箱蓋等覆蓋件後就組成了我們通常說的車身。但由于車身覆蓋件本身并不承受支撐力，所以其對車身的剛性貢獻也并無很大的貢獻，車身剛性主要還是由車架的剛性（也可以理解為車架的韌度）決定。當對某物用力扭的時候，物體受到這種負荷，産生不同程度的彎曲或者變形，受到負荷後彎曲或者變形小的就是剛性高。剛性越好，由于強度足夠，車身的抗扭曲變形能力就越強，車身在彎道中的動态不會因為變形而導緻不順暢，從而使操控性能得以提升。

良好的車身剛性是發揮一輛車操控穩定性能的根本，如果一個車身剛性較差，那麼再好的底盤懸挂調校也将成為無源之水。舉個例子，在滿分100分的情況下，某一輛車的懸架系統通過工程師的調校本身拿到了100分的高分，但這個時候車身剛性隻做到了70分，那麼最終操控表現得分可能隻有75分。相反，如果車身剛性拿到了100分，那麼隻要懸挂系統正常發揮，操控性能至少也将獲得85分。正因如此，所有參加正式比賽的賽車以及高水平的改裝車都會在拆除不必要的車内設備後加裝車身防滾支架和加強梁，其目的就是為了大幅提升車輛的剛性，從而使車輛在在激烈的比賽中獲得更加優秀的操控表現。

除了操控之外，車身剛性也與車輛的耐用性、安全性、舒适性等諸多方面的表現息息相關。剛性好的車輛擁有更強的整體性，在長期的使用後不易發生車身變形；而剛性差的車輛則會容易出現松散之感，在長期使用後産生仿佛要“散架”一般的震動與異響，進而影響駕乘體驗。在換備胎時，往往會用千斤頂将車輛的一個角支起，此時也是考驗車身剛性的好時機；車身剛性不足的車輛在此時會讓車門與門框産生肉眼不可見的形變，從而給車門的開閉造成較大阻力。

盡管車身剛性對于車輛的綜合性能居功至偉，但這項數值卻往往不在參數配置表上出現，從而更多地成為了一項不為人知的隐藏屬性。而作為時下火爆的緊湊級小鋼炮，領克03則信心滿滿地将車身剛性數值公之于衆——領克03無天窗版本的扭轉剛度高達29.69KNm/deg，這一遠超同級的數據意味着高強度駕駛下極強的結構穩定性，更意味着危險來臨時更強有力的保障。這樣的表現，既來自于CMA架構的先進設計與焊接技術，也有高達69.4%高強度鋼材運用比的功勞。以優秀的車身剛性為基礎，領克03擁有衆口皆碑的操控表現，便也不足為奇了。

綿陽車之沃領克中心

咨詢：0816-2565999