大家好啊。

标題所言，是長城歐拉一位真實車主的故事。

他是我的朋友老任，曾在車界著名的《ams汽車博覽》雜志做過8年試車編輯，後來又在别的汽車媒體和頭部平台做過主編和車型總監。他還是意大利豪華品牌阿爾法·羅密歐的車主。

2019年6月，他買了一輛歐拉。此後，我就常聽到他各種吐槽。

有一次，我坐在副駕駛上，車速大概六七十。他無奈地對我說：“你能相信嗎？我已經把油門踩到底了。”那副煩不勝煩而又無力吐槽的樣子，我現在都還記得。

老任和他的歐拉，剛買車時拍攝

買歐拉的過程，也讓老任極度惱火。

他最先去的是長城汽車在首都機場附近的旗艦店，交完定金後，當時店裡沒現車，後來闆車拖來了一輛，“但發動機蓋很歪，車頭那個縫隙，你離20米都能看出一邊大一邊小”。

無奈之下，他換了另一家店，去之前電話談好了能優惠多少現金，到場後發現是被套路了。說好的現金優惠給不到了，需要參加各種亂七八糟的活動，才能以送東西的方式來抵。

他很生氣，又換了一家店。這一次，很順利地辦了手續，提了車。但剛開出去300米，他搗騰了五六分鐘，空調都死活不制冷。當時正好是夏天，外面驕陽似火。

他隻好把開回去，一檢查，是空調裡沒氟，但又搞不清是漏掉了，還是出廠的時候忘了加。他提出換車，但4S店怎麼也不接受。幾番争執，4S店最後便宜了一千五百塊錢。

直到現在，老任還跟我感慨：“消費者真弱勢，碰上點什麼情況，一點轍都沒有”。

一個從業超過十年的資深汽車媒體人，在買車的時候發出這樣的感慨，也讓我無限感慨。不知道有多少用戶，受過廠家和4S店的氣？而這，也是我做《電動汽車用戶聯盟》的初衷，希望能為用戶發聲。這樣的情況，該改改了。

（如果你曾被廠家/4S店欺負過，或者正在遭受欺負，不妨加我微信472449189聊聊，我會盡可能為你發聲。當然，我們要擺事實，講道理，不做臭雞蛋。）

前幾天，我跟老任暢聊了一次，請他以資深汽車媒體人和歐拉車主的雙重身份，詳細地談了談對歐拉這車的真實體驗。不吹不黑，他的聲音，無論對想要買歐拉的用戶，還是對于長城汽車，都很有參考價值。

以下為他的口述。

文/蔣保信，《電動汽車用戶聯盟》

如想加入用戶群，加WEI信472449189，請備注身份

01

我是2019年6月2日提的歐拉R1，2019款靈趣版，綜合工況續航351km。

我原來的汽油車開了10年了，這一兩年毛病很多，各種壞。但我對那台車很有感情，想改裝一下留着，再買一台電動車日常開。

我有個好朋友的新能源号去年下來了，我就叫他把這個号給我用，讓我去體驗一下電動汽車。

我買車的預算是40萬左右。所以，就從特斯拉Model3開始看，蔚來ES6、榮威MarvelX都看過，一路看到小鵬G3，看的車越來越便宜。最後得出的結論是，花二三十萬買一輛電動汽車很不值。

當時正好趕上國五國六切換，我想了想，還是決定不改裝這輛老車了，再買一台好一點汽油車作為日常用車。最後，我買了一台阿爾法羅密歐，在我最喜歡的品牌中，這是我能買得起的一款車。

但朋友已經把新能源号給我了，我也不好意思把這号還回去，因為他為了把号給我，之前特意推掉了别人的請求。所以，我決定買一輛占号車，我對它沒有任何剛需，唯一的需求是我汽油車限号那一天，我可以開這電車出去。另外，這車也可以給我媽當買菜車。她有個新能源車号明年2月份下來，到時候把車過戶到她名下就好了。

所以，我就從最便宜的看起，在奔奔EV、奇瑞小螞蟻、歐拉這三個中選。

奔奔EV的造型太土了，我不能接受。因為既然要買電動車，那我肯定想買台有趣一點的，至少它能給我一點新體驗。

小螞蟻一個兩座車，造型又是山寨了豐田IQ，我也不太喜歡那種感覺。

最後我想，還是選歐拉吧。我在網上看過一些改裝案例，覺得把它弄得挺好玩的。我就去試駕了一下歐拉，它的電機是35kW，官宣的最高時速102km/h，實際最高時速可以開到107km/h，還是太慢了。

然後，我又回過頭去看了一眼奔奔EV，它的電機是55kW的，大一點，最高時速125km/h。但這車，我還是覺得實在太土了，不想買。

所以，我最終買了歐拉。單純是因為同價位的車裡，這車造型還可以，是唯一一輛我開出去不覺得特别丢人的車。

我提車之前，就在網上買了大一号的輪毂和輪胎。當我提車的時候，它們就已經在從廣州到北京的路上了。差不多倆禮拜後，我就把輪毂和輪胎都換了，改裝後我自己看着覺得更好了。車的變化是，輪毂變大了，輪胎的胎壁變薄了。

改裝後的歐拉，注意輪毂

02

買了之後，發現這車跟我的預期一樣，除了設計還不錯之外，别的都挺爛，各種爛。性能真的是一塌糊塗，開着非常不方便。

這車的動力太弱了，開着很費勁。如果在純城市交通中，中低速的駕駛，這車是沒什麼問題的。

但哪怕我隻是限号的時候開一天，我也不可能真的隻用它來買買菜，我也得經常走城市内的高速公路，比如說機場高速。雖然在高速路段的行駛距離，一般不會太遠，也就二三十公裡，但我經常會有這種用車場景。而在這種高速公路上，開這車就很吃力了。

機場高速限速是120km/h，但歐拉這車踩到底，也就107km/h。所以，你就會很尴尬，隻能走右側的兩個車道。而且，還經常在極限功率上駕駛，你知道會有多不方便嗎？

再一個，這車加速也不行。0-50km/h的加速，官宣時間是5.6s，這個數據也不算慢，因為電動車電機扭矩大，會比一般的汽油車加速快。但在50km/h以上的加速，就很慢很慢了。比如從50-80km/h，或者從80-107km/h，這兩個區段，我一腳油門踩到底，但它的車速變化，根本就是我隻能看着儀表盤上的數字，一個字一個字地往上蹦。你可以想象一下那個情景，你說你開着會多費勁。

如果我們開動力足夠的車，比如我平時開汽油車比較多，那麼在高速路上，在某個地方我想超車了，我隻要短暫地加一下速度，就可以完成超車了。可我開歐拉的時候，我就沒辦法這樣，非常煩。

（當然，我得說明一下，因為這車我換了大輪毂，輪胎也變寬了，那麼阻力也會變大一些，加速也會受到一些影響。）

我們都知道，汽車媒體有一個特别混蛋的話術，叫動力夠用。這個話術是萬能的，一個車的動力多好、多壞，你都可以說是動力夠用。但動力夠不夠用，隻能是個主觀判斷，因人而異。比如我媽也不喜歡開這車，她的吐槽就不是動力問題了，她覺得動力足夠了。而我開這車，最讨厭最受不了的，就是這車動力不夠用，最高車速太低，加速太慢，我在任何汽油車，哪怕再爛的汽油車上，也沒有過這樣糟糕的體驗。

03

這車的續航表現非常差，我也很不滿意。尤其是在冬天，開空調的話，一般是開一公裡，要掉三公裡的電。

（由于我的改裝，續航也會有點損失。）

因為歐拉這車的電池，是一個純風冷的電池，沒有夜冷的溫控系統，所以它在冬天會比一般的電動車掉電要嚴重。而且，在充電的時候會更慢，因為它不能預加熱，隻能在充電時慢慢等它熱起來，充電速度才快一點。

現在我這車，就算把350公裡充滿，那最多也就開100公裡。這就很惡心了。我每次出門可能來回四五十公裡，然後，隻開兩天，就會發現再不充電就要死了。我家裡沒有充電樁，我也懶得經常去充電。

關鍵是，這車充電還挺慢。有一次，我在一個快充樁上充電，我忘了是60kW的快充樁還是40kW的快充樁了，反正我充上之後，顯示的充電功率是6kW。我開始以為是我看錯了，又仔細看了看，并沒有看錯。

我這車滿電是33度電，那麼以6kW的功率充電，意味着我得充5個小時才能充滿。當然，它充一會，電池熱起來了，會稍微快點。但不管怎樣，充滿也得兩小時了，而這還是快充呢。

這車官宣的快充時間是0.67個小時，但實際用起來，要糟糕得多，我一般很少有耐心把它充滿。

04

歐拉這車的内部空間還可以，因為是純電平台打造，有優勢。它比奔奔EV小了一圈，但内部空間兩個車差不多。

但車内的人機交互，有一些設計非常不合理。比如，它的 USB充電口，設計在哪兒呢？在方向盤背後，插鑰匙那個地方，用起來非常不方便。這可能是出于成本上的考慮，或許還能理解。

但這車上還有一些不合理的設計，我很不能理解。

比如，它的儲物空間就有問題。我買的是低配版，連個放手機的地方都沒有。歐拉高配車是帶電子手刹的，但低配版隻有手拉的手刹，它會擋着儲物盒，那麼你把手機插在儲物盒裡，用起來就會很别扭。

最讓我受不了的是，它的空調是手動的，但在交互上，太讓我困惑了。有個色塊顯示溫度變化，最上面是紅色，最下面是藍色，中間是漸變的黃色。

按照正常邏輯，那麼肯定紅色代表熱風，藍色代表冷風，中間的黃色代表最小量的熱風或者冷風。

但歐拉這車的邏輯不是這樣的。我有一次想把熱風調低，就調到黃色的色塊那了，但過了一陣子發現車裡還是很熱，我就找原因，最後發現你要調色的色塊那，才會是最小量的冷風。

我跟很多朋友吐槽過這個問題，大家都覺得這個設計匪夷所思。

05

歐拉這車，我覺得最厲害的地方，就是它的精準定位。在沒有任何先進技術的情況下，它很巧妙地找到了一個點，就是設計得很可愛。它會打動像我這樣的人，以及很多女孩子。你拿它跟奔奔EV相比，稍微趕時髦一點的人，肯定會選擇歐拉。

在同價位的車裡，這是個四門車，設計還比較出衆，這是它無可比拟的優勢。我開這車在路上，經常會被問，你這是什麼車？多少錢買的？

但除了設計之外，我對這車的其他地方，都不滿意。不過，平心而論，除了一些人機交互的不合理可能跟長城的設計師有關之外，其他大多數問題，更多是整個行業技術水平以及這款車的價位所決定的。

我對歐拉的使用感受很不好，隻要不限号，我肯定天天開我的阿爾法羅密歐出去，而不會有一天選擇歐拉。對此，我也反省過，畢竟阿爾法羅密歐是一個30多萬的車，價格是歐拉的5倍。如果30多萬的車，使用感受還不如7萬塊錢的車，那肯定就不對了。

但假如我還有一台30多萬的電車，那我會不會隻願意開這電車？我不敢肯定。

（本文完）