近段時間，有不少車迷私信問缸哥關于刷ECU的問題。大多數車友的想法是輕刷一下ECU提升一下車輛的動力，但是又擔心刷完ECU之後會出現後患。面對這種相對低廉的改裝方式，許多年輕的車主都會蠢蠢欲動卻又因為對刷ECU了解不夠多，所以不敢去刷。對此，缸哥并不建議為了提升動力而刷ECU，因為大多數情況下，刷ECU或多或少都會對車輛造成一定的影響。

ECU是大管家

為了讓大家對刷ECU有更深入的了解，缸哥先給大家介紹一下ECU的作用。簡單來說，ECU就是控制着進排氣系統、點火系統、供油系統的工作狀态，在渦輪增壓發動機的汽車産品上，ECU還可以控制增壓器的增壓值的大小來改變發動機的輸出。至于刷ECU，實際上就是ECU調校，通過行車電腦程序，修改進氣、噴油、點火等，調整空燃比、點火提前角等，從而更加精确化的控制噴油量、點火正時、增壓值等等，以提升發動機的燃燒效率或者動力性能。

在缸哥的印象中，最早一批刷ECU的車主是寶馬車主和凱迪拉克車主。主要原因是當初這寶馬和凱迪拉克在生産汽車的時候，既不願意對發動機進行“簡配”，又希望能夠體現出高低功率配置的車輛價差，所以利用了ECU控制邏輯制造了高低功率的版本差異。這個“秘密”被部分車主發現之後，不少車主就開始幻想通過重刷高功率版ECU程序來實現低配變高配。後續，寶馬等生産商為了進一步區别高功率版車型和低功率版車型，在發動機的零配件上做了調整。

以寶馬F30為例，其搭載的N20B20發動機共有兩個硬件版本，低功率的編号是N20B20B（國産版本為N20B20D），高功率的編号是N20B20A（國産版本是N20B20C）。兩個版本發動機在硬件是完全不同的，比如低功率發動機的活塞頂部有突起，高功率版本發動機的活塞頂部相對比較平緩，最後通過對ECU上渦輪增壓值的控制，來達到不同的功率輸出。除了活塞突起不同以外，活塞的打磨也不同，活塞環的制造精度也不一樣。所以，在高/低功率發動機硬件不一緻的情況下，強行刷ECU将會對發動機造成嚴重的損害，甚至會出現車毀人亡的情況。

刷ECU，得不償失

關于刷ECU的風險，缸哥建議各位車主可以到各大改裝論壇上去參考一下。因為網上刷ECU出問題的事件非常多，包括拉缸、爆缸、渦輪報廢等等。或許，不少讀者認為缸哥的想法過于保守。這一點可以參考一下4S店對待刷ECU的态度，新車在保修期内出現了任何問題都可以找4S店維修保養。但是，一旦刷完ECU之後，如果汽車産品出現任何問題，4S店都可以找各種理由來拒保，尤其是發動機出現了問題。

除了維修保養問題以外，素車和改裝車在保值率上也是會被市場區别對待的。比如說有兩台行駛裡程相同、車齡相同的二手車，不同之處就在于一台是刷過ECU，另外一台是純素車，無論改裝車車主花了多少錢去改裝，最終賣出的價格都比不上素車。因為大部分的消費者對刷過ECU或改裝過的車還是非常抵制的，認為這類車不耐用等等，加上《道路交通安全法》中明确規定不得擅自改裝，所以不少刷過ECU或者改裝的車主在賣車之前都會花大功夫還原成原廠。

最後一點，對于大部分的改裝車主來說還是可以接受的，隻不過缸哥還是想提醒一下各位車友。正常情況下，刷完ECU之後，車輛在後續的保養上的開銷會更多，比如機油、火花塞需要提前換，汽油也要升級到更高的标号等等。舉個例子，在國内所有刷過ECU的車輛最次也要加95号以上的無鉛汽油，汽油中辛烷值的含量會直接導緻車輛在高轉速時發動機内是否産生爆震，爆震是導緻發動機爆缸的主要原因之一。

總結

對于刷ECU，缸哥還是希望各位車友們能夠慎重考慮，如果隻是為了單純的提升動力，而選擇刷ECU的話，最終影響到出行安全，這是得不償失的。值得一提的是，相比于國外汽車改裝市場，國内市場才起步不久，所以大多數程序商刷ECU技術還不夠成熟，貿貿然選擇刷ECU，最後吃虧的隻會是自己。