起亞k3底盤拆解-tft每日頭條

在國内的汽車市場當中，韓系車因為錯誤的判斷國内的汽車市場，因此導緻在最初的韓系車也隻能是二流車企，導緻一直想跻身一流車企而不能如願，在車子的外形方面，起亞的車子也是做出了全新的改變，但是不少人對此并不買賬，希望起亞在車子質量方面下好功夫，再去追求車身的外觀，不過起亞K3怎麼樣？拆開起亞K3的底盤，網友：國内市場不受待見。

起亞k3底盤拆解（拆開起亞K3的底盤）1

在底盤結構上，起亞K3前懸架是麥弗遜式獨立懸架，綜合在成本性能以及空間方面來考慮，麥弗遜式在這個級别的車子當中是非常合适的。起亞K3的下控制臂是采用的鋼闆沖壓打造，轉向節和轉向拉杆都是采用的鑄鐵材質。在後懸架上，是扭轉梁式非獨立懸架，其連接着左右輪系，在競争對手當中，扭轉梁式的後懸架也是比較的普遍。

起亞k3底盤拆解（拆開起亞K3的底盤）2

起亞k3底盤拆解（拆開起亞K3的底盤）3

非獨立懸架和獨立懸架在結構上面是有不同的，與此同時懸架特性也不一樣，扭轉梁式非獨立懸架的左右車輪在行駛的過程當中有相互幹涉的作用，因此在操控性以及平衡性方面是不如多連杆式獨立懸架的。不過一款車的舒适性和平衡性肯定不是光結構說了算的，彈簧以及減震器都是有非常重要的作用，彈簧跟減震器也有非常重要的作用，減震器和彈簧是分離布置，減震器上端設計在了輪拱艙内，保證了減震器較長的壓縮行程。

起亞k3底盤拆解（拆開起亞K3的底盤）4

起亞k3底盤拆解（拆開起亞K3的底盤）5

在車子的細節方面，起亞K3的車底護闆表現也不錯，不論是發動機艙底部還是底盤中間的位置，都是有相應的護闆，在底盤中間位置是玻璃纖維的軟質護闆。但是還是有不少車主對這款車進行了投訴，有車主對胎噪大表示非常不滿意，還有濾振過濾不完美、起步加速不快、換擋速度不快、車漆過薄等缺點進行投訴。

起亞k3底盤拆解（拆開起亞K3的底盤）6

總的來說起亞K3這款車細節方面處理的還是不錯，護闆的防護比較大方，而且油箱是比較主流的樹脂材質等。但是依然有網友稱：“這韓系車反正是在國内市場不受待見，還不如國産車的銷量好。”小編也是認為這話糙理不糙，情況就是這麼個情況，不知道大家怎麼看呢？歡迎留言。