随着油價逐步攀升，各路廠家都在混動市場上發力，造就了混動不再是日系“雙田”的專屬，尤其是在自主品牌這一塊是特别賣力。

例如在廣汽傳祺這一塊，它是國内自主品牌裡唯一采用兩種混動路線，像中堅力量采用未來采用GNC 2.0混動，而旗艦車型例如第二代傳祺GS8就用上豐田的THS II混動系統。

不過傳祺GS8雙擎針對之前漢蘭達一些不足的地方，做了自己一套方案，說白點“抄作業”隻是取其精華去其糟粕，那麼傳祺GS8雙擎的實際表現如何？本次将從油耗、性能測試和駕駛感受來說明。

為了探知這些國産混動系統到底孰優孰劣，我們策劃了全網首個中國品牌混動系統大橫評。本次橫評集齊了所有在售的國産自主混動系統，參與評測的六款車型在混動結構和運作邏輯上各有差異，一場大“混”戰即将上演！

作為第一款采用豐田THS II混動的自主品牌，傳祺GS8能否将這套混動系統發揮得淋漓盡緻，今天就用實測數據來說明。

本次油耗測試分為城市油耗和高速油耗。這兩種路況的車輛測試條件一緻，都是空調設置為22度加二擋風和開啟内循環，每次測試都先把試駕車油量加滿到不能再加為止（油量剛好和加油口平齊），然後駕為舒适。

首先在測試道路測試，行駛裡程為120km，行駛時間為4小時48分，平均時速為25km/h左右，這時候表顯油耗為6.3L/100km，第二次加油按照第一次加油方式，加了9.06L油。

算下來本次城市路況的平均油耗為7.53L/100km。雖然這個數值和表顯油耗差得有點多，但對于一台2噸多、5米長的中型SUV已經是非常不錯。

來到高速測試，車内空調和駕駛模式都和之前城市路況測試條件保持一緻，第一次加油量也加到和加油口平齊。高速道路行駛了114km，行駛時間為1小時37分，算下來平均時速大概是71km/h，這時候表顯平均油耗為6.4L/100km，第二次加油量為8.44L，算下來本次平均油耗為7.32L/100km。

0-100km/h加速的測試

在性能測試這一塊，傳祺GS8是一台輕混車型，因此不存在虧電狀态。将駕駛模式調到運動，并且關閉車身穩定控制。起步的時候輪胎沒有出現打滑，有了電機的加入能拟補傳統渦輪增壓發動機遲滞的問題，但是渦輪增壓發動機相比自吸發動機爆發力更強，又能拟補混動系統後勁加速不足的情況，因此整台車在釋放制動踏闆後，整體加速表現很強。

100-0km/h制動測試

傳祺GS8雙擎無論是兩驅還是四驅，都是配備規格一樣的米其林PS4輪胎，抓地力方面大家不用做太大的擔心。雖然傳祺GS8的刹車踏闆前段有較明顯的“虛位”，其次慣性也比較大，但是最終的實測制動成績還是能讓人放心。

噪音測試

傳祺GS8在前排車窗配備雙層夾膠玻璃，然後它自身的2.0TM在抑制噪音和震動方面下了很多功夫。在車輛靜止狀态，車身内部擁有電車般甯靜，即便發動機介入時，又不會有明顯的發動機噪音傳入車内。

在60km/h巡航時，如果電機介入的情況，你還是能享受電車般的安靜，這時候主要的噪音源來自胎噪，假設時速60km/h全力加速，讓發動機處于工作狀态，整體噪音表現和以往測試的120km/h巡航差别不大。

開頭說到了傳祺GS8和漢蘭達同款的豐田THS II混動系統，主要包括混合動力變速器、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4後電驅總成（四驅車型）等部件。

舉個例子，混合動力變速器采用豐田最新開發的第4代大容量THS系統技術方案，集成平行軸式布置的高轉速、高功率密度雙電機，能量損耗低、體積小、重量輕；動力電池保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池适合淺充淺放，并且安全可靠壽命長，在極端條件下也不容易起火。

另外，對于首任車主，傳祺提供電池終身質保。另外電機輸出功率也是一樣，例如前驅電機峰值功率為134kW,峰值扭矩為270N·m。

不過傳祺GS8認為自家的2.0TM發動機比豐田的2.5L有更好的優勢，例如2.0TM發動機的最大功率為140kW，最大扭矩為320N·m。參考第四代漢蘭達的2.5L發動機最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m。兩款發動機之間的最大功率相近，但是扭矩方面是傳祺GS8雙擎更大。

日常開起來的感覺和豐田雙擎車型，電量充足的情況下起步和低速行駛都是靠驅動電機來行駛，當你稍微深踩一點油門踏闆，或者電池電量不足時，發動機才會介入。然後日常巡航和急加速時，發動機和電機之間也會搭配工作。

如果要說和漢蘭達雙擎在行駛上有什麼區别，就是發動機介入的過程的動靜會比較小。另外在你深踩油門急加速時，電機會輔助加速，發動機做輸出主力，這時候2.0TM發動機的噪音會相對低沉飽滿，比漢蘭達雙擎加速更有沖勁。

第二代GS8除了用上豐田的THS II，同時底子方面采用全新的矩星底盤。相比上一代車型在硬件配置、設計、調校等方面相比上一代車型有明顯提升。另外通過采用雙液壓懸置動力總成和高性能減震器閥系，削弱來自路面坑窪所帶來的沖擊強度，使得第二代GS8的舒适性提升24%。

第二代傳祺GS8采用齒條助力轉向系統，通過降低傳動比來實現更好的轉向響應，另外還優化了轉彎半徑，讓方向盤的圈數減少13%，在調頭和拐彎時開起來沒有任何大車感。另外打起轉向時，車身反饋對于一台車這麼大的車還算及時，完全沒有第一代車型那種油膩感。

對于這麼大一台SUV來說，傳祺GS8雙擎的油耗表現不俗，同時配合自家2.0TM發動機在加速和NVH要比漢蘭達雙擎好上不少，最重要的是能為消費者帶來更加實惠的購車之選。

那麼用外來混動技術 自身發動機的傳祺面對其他五款自主品牌的混動，它能否有勝算呢？

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